SILENCE S01: Elektrische Komponenten

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Elektrische Komponenten im Silence S01

Zentrale Kompente ist der →Einheitsakku von Silence. Er stellt mehrere Stromversorgungsanschlüsse bereit und ist die Leistungsschaltzentrale, Details finden sich im entsprechenden WIKI-Artikel. Sein Batterymanagement-System (BMS) ist eines der vier Steuergeräte, die untereinander über einen CAN-Bus (250 kBit/s) kommunizieren. Weitere Steuergeräte sind die Zentraleinheit (ECU), der Motorcontroller (MCU) das Display (DU) und die optionale Telemetrieeinheit (TCU). Softwareupdates sind fast ausschließlich über die offizielle Werkstattsoftware möglich, die ein kostenpflichtiges Abo und bestimmte Befähigungsnachweise bei Silence erfordert.

Erzeugung von 12 Volt für das Bordnetz

Das Akkupack besitzt keinen belastbaren 12 Volt-Ausgang (neben der Dauerversorgung 12V maximal 0,5 A für das Telemetriemodul. Stattdessen wird ein Schaltwandler über den Ausgang "VBatE" des Akkus mit Akkuspannungslevel (44-57 Volt) gespeist, der 12 Volt für die Bordkomponenten liefert und mit maximal 5 Ampere (=60 Watt) belastet werden kann. Der Wandler befindet sich im Akkufach in Fahrtrichtung vorn.

Wenn der Roller ausgeschaltet ist, steht keine nutzbare Energiequelle zur Verfügung. Eine sonst bei vielen Fahrzeugen übliche kleine "Starterbatterie" gibt es hier nicht.

Zündschloss

Das Zündschloss verbindet nicht das Bordnetz mit dem Akku, es liefert nur ein Signal über den Multiconnector, der den Akku aufweckt, der daraufhin seine Ausgänge aktiviert. Hier sind die gleichen vorwarnungsfreien Ausfälle wegen Korrosion zu beobachten wie bei den Schaltelementen.

Zentraleinheit ECU

Die ECU befindet sich hinter der Frontblende etwa 20 cm unter dem Display. Sämtliche Bedienelemente (außer dem Zündschloss und der INFO-Taste, welche direkt mit dem Display verbunden ist und die gleiche Funktion wie die Taste "Info" im Display hat) werden hier per Direktleitung abgefragt. Sämtliche Verbraucher (Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht, Blinker, Bremslichter, Hupe) werden von hier aktiv mit Strom versorgt. Die ECU wertet zudem die Stellung des Gasdrehgriffs aus und sendet die digitalisierte Position bei Fahrbereitschaft an die MCU.

Motorcontroller MCU

Die ersten Controller wurden bei SEVCON eingekauft, etwa Mitte 2021 wurde auf VOTOL gewechselt. Für den Nutzer ergeben sich daraus nur wenige fast unmerkliche Unterschiede in der Anfahrleistung und im Rekuperationsverhalten. Parallel dazu wurden unterschiedliche Motorversionen verwendet. Der Motorcontroller ist in der Hinterradschwinge montiert, zusammen mit einem Leistungsrelais (Schütz), und nutzt das Gehäuse der Schwinge als Kühlfläche. Bis auf die drei Fahrstufen sind durch den Nutzer keine Einstellungen möglich, aber mit etwas Bastelaufwand lassen sich bestimmte Parameter beider Controller auf völlig unterschiedliche Weise manipulieren. Dafür sind eigene Wiki-Artikel gedacht. (LINK ist noch einzufügen)

Radnabenmotor

Radnabenmotore gibt es in mindestens zwei Ausführungen: Der Motor V3 nutzt einen sin/cos-Encoder zur Positionsbestimmung für den Motorcontroller (SEVCON-MCU), V4 einen Hallsensor (VOTOL-MCU). Der Motor ist nur einseitig gelagert, die Felge kann vom Motor leicht getrennt werden (etwa für einen Reifenwechsel). Die Betriebsströme stellt die MCU bereit.

Displayeinheit

Die Displayeinheit informiert über Ladezustand des Akkus, Geschwindigkeit, Kilometerstände (Gesamt und 2x Trip) eingestellten Fahrmodus, Fahr- und Rekuperationsstrom, Uhrzeit und Außentemperatur und trägt unterhalb des Displays eine Reihe Kontrollleuchten für Blinker (links/rechts), Abblendlicht, Fernlicht, aktuelle Ladung, eine Motorkontrolleuchte (MIL) und die Fahrbereitschaftsanzeige. Weiterhin können Motor-, Motorcontroller- und Batterietemperatur angezeigt werden. Zwei Tasten ermöglichen das Einstellen der Uhrzeit und die Abfrage verschiedener Parameter.

Leuchten

Alle Leuchten des Fahrzeugs sind mit LED ausgerüstet.

Kennzeichenbeleuchtung

(wird gelegentlich vervollständigt....)