Vectrix VX-2

Vectrix bietet (bzw. bot, da m.W.n. keine Neuproduktion mehr) mit dem VX-2 Modelle mit Blei- bzw. Lithiumakkumulatoren und jeweils mit 45 km/h (Kleinkraftrad) und 75 km/h (125ccm-Klasse) Höchstgeschwindigkeit an:

VX-2

Technische Daten

Motor	4000W Radnaben-Motor
Höchstgeschwindigkeit	45km/h oder 75 km/h
Batterie-Typ	4x 12V "GreenSaver"- Bleiakkumulatoren
Batterie-Kapazität	2.88kWh mit 48V und 60Ah /3,6kWh mit 48V und 75Ah
Ladezeit	ca. 3h/4h mit Bordlader ca. 900W
Reichweite	50 /80km
Steigfähigkeit	>15°
Bremsen	Doppelkolben-Scheibenbremse vorn und hinten
Reifengröße	130/60 13 vorn und hinten
Abmessungen	Länge 2030mm, Breite 850mm, Höhe 1350mm (inkl. Spiegel)
Fahrzeuggewicht	ca. 195kg, davon 96kg die 4 Bleiakkumulatoren
Zuladung	ca. 155kg

VX-2 Lithium

Technische Daten

Motor	4000W Radnaben-Motor
Höchstgeschwindigkeit	45km/h oder 75 km/h
Batterie-Typ	verschiedene Akkuausstattungen NMC und LiFePO4
Batterie-Kapazität	ab 2kWh
Ladezeit	unbekannt
Reichweite	50-150km (lt. Hersteller)
Steigfähigkeit	>15°
Bremsen	Doppelkolben-Scheibenbremse vorn und hinten
Reifengröße	130/60 13 vorn und hinten
Abmessungen	Länge 2030mm, Breite 850mm, Höhe 1350mm (inkl. Spiegel)
Fahrzeuggewicht	max. 195kg, abhängig von der Akkuausstattung
Zuladung	ca. 155kg, abhängig von der Akkuausstattung

Allgemeines zum Vectrix VX-2 Vectrix VX-2

Der kleine Bruder des Vectrix VX-1 basiert technisch auf dem in Deutschland entwickelten und in China produzierten E-Scooter E-Max 90s bzw. E-Max 110s. Er hat aber eine eigene Verkleidung und Elektronik.

Mit dem VX-2 rundete Vectrix seine Angebot nach untern ab, ohne eine komplette Neuentwicklung vornehmen zu müssen. Den E-Scooter gibt es als 75km/h Version und gedrosselt auf 45km/h mit kleinem Versicherungskennzeichen. Beide Versionen unterscheiden sich nur in der Firmware, die die Höchstgeschwindigkeit drosselt.

Nach Auslafen der Produktion /Insolvenz von Vectrix wurden baugleiche /ähnliche Modelle von SXT-Scooters und Govecs vertrieben. Eine spätere Weiterentwicklung hat statt des Radnabenmotors einen mittigen Motor mit Riemen zum Hinterrad. Etliche Verkleidungsteile bleiben kompatibel.

Erfahrung mit dem Vectrix VX-2

Qualitativ macht der VX-2, sicher auch auf Grund der Erfahrungen mit dem E-Max Ausgangsmodell, einen stabilen und hochwertigen Eindruck. Alle sichtbaren Schrauben sind aus V2A, die Passgenauigkeit ist gut und Technik robust - bspw. mit einem stabilen Gitterrohrrahmen und dem Sevcon Gen4 Motorcontroller.

Rollertypisch sind bei einem Sturz die Verkleidungsteile Bodenwanne und Fußtrittbretter am stärksten gefährdet. Der verwendete Kunststoff lässt sich für Reparaturen heißkleben /verschweißen. Die Handhebel aus Aluminium sind wohl geschmiedet (hochwertiger als Alu-Guss) und lassen sich nach einem Sturz wieder richten, ohne gleich zu brechen.

Der Vectrix-Gasgriff ermöglicht beim "nach-vorn-drehen" während der Fahrt stufenlos anpassbare Rekuperation und stellt im Stand einen "Rückwärtsgang" zum Rangieren zur Verfügung. Die Reku ist dabei so gut dosierbar und stark, dass man bis zum Stillstand abbremsen kann. Die mechanischen Scheibenbremsen braucht man nur beim Rangieren oder in Notfällen. Die Einstellung des Gasgriffes auf Nullstellung braucht etwas Gefühl /Erfahrung. Bei verstelltem Gasgriff lässt sich der VX-2 schwer /nicht starten.

Ein Schwachpunkt ist der Tachometer. Durch einen hohen Zierrand sammelt sich Regenwasser auf dem Tacho und sickert (trotz Dichtring) irgendwann bis in das Gehäuse - ohne Ablaufmöglichkeit. Das kann zum Ausfall der Tachoelektronik führen. Vorsorglich bohrt man ein kleines Ablauflöchlein an der tiefsten Stelle des Tachogehäuses aus Plastik.

Auch beim Fahren auf nasser Straße ist erhöhte Vorsicht geboten, da die kräftigen Scheibenbremsen den Rollerreifen deutlich überlegen sind und sich der Bremsweg stark verlängert. Der Roller rutscht beim Überbremsen durch den tiefen Schwerpunkt recht gutmütig und lässt sich mit etwas Erfahrung wieder abfangen.