Wir reden aneinander vorbei und sind uns gleichzeitig ziemlich einig.
Jein. Aber im Prinzip sind wir auf der richtigen Seite der Meckerei. Ich spiele nur den anderen Anwalt.
Das Modul scheint dabei ja die ganze Zeit voll da zu sein, was ohne Fahrakku im Stillstand so irgendwie null Sinn ergibt.
Jein. Weil wenn der Roller auf der Straße steht und der Akku zum Laden in der Wohnung, freut sich der Besitzer, wenn er von der App alarmiert wird. Real halten die Akkus wohl sogar weit länger als 5 Stunden. Im Tiefschlaf funktionieren aber die Beschleunigungssensoren nicht und damit der "TOW"-Alarm. Bliebe ein regelmäßiges Aufwachen nebst GPS-Ermittlung und Alarm, wenn das Fahrzeug bereits bewegt wurde. Wenn das aber inzwischen im Vollblech-Sprinter steht, wird es eng.
Für mich sieht es so aus, als würde Silence das Modul in den Standardeinstellungen verwenden und nicht in den stromsparenden Tiefschlaf versetzen.
Das sehe ich genauso.
Die Frage wäre, ob das Modul irgendwann bei zweikommairgendwas Volt vom Stützakku abschaltet oder ob irgendein Bauteil noch über einen längeren Zeitraum für eine Tiefentladung sorgt.
So ein Verhalten ist absoluter Standard für alle Geräte mit eingebauten Lithium-Akkus und das wird auch hier nicht anders sein. Sogar eine mehrmonatige Lagerung darf nicht zum Problem werden.
Falls das so ist, wäre die nächste Frage, wie hoch dann der Anlaufstrom vom Modul mit tiefentladenem Akku ist.
Bei rein akkubetriebenen Geräten mit Ladefunktion, wie etwa Handys oder Tablets, üblicherweise geringer. Zunächst wird in einem Notladeprogramm genügend Energie eingespeichert, bis das Gerät kontrolliert starten kann. Hier aber dürfte das gesamte Modul sofort und komplett starten. Dennoch sind bei voll entladenen Zellen zunächst geringere Ströme üblich, bis so ca 3,3V erreicht sind, erst dann geht es richtig zur Sache. Dafür gibt es Standardchips oder Prozeduren und auch hier vermute ich, dass ASTRA das Handwerk beherrscht.
Mir ist schon klar, dass beim Zündschloss nur TTL-mäßig auf Low gezogen wird. Da fließt kein nennenswerter Strom.
Ich vermute das dient nur dazu ein schlafendes Modul zu wecken.
@Gerold hat ermittelt, dass das BMS des Rollers sich bei Nichtbenutzung schlafen legt und nur alle 30 Minuten aufwacht und ein paar Daten über den CAN schickt. (Es geht also bei Silence
). Die Brücke 2-9 am Multiconnector weckt das BMS sofort auf.
theoretisch sollte Silence den Dauerplusausgang am Akku sogar Kurzschlussfest designed haben. Würde ich persönlich bei einem Wechselakku so vorsehen.
+1
Es bleibt die Frage, was bei den beiden SO1+ anders ist. Die Fahrakkus wohl eher nicht.
Die Akkus sind alle identisch, vom LS-S01 bis zum S04 (nur der S01 Basic hat tatsächlich ein weniger leistungsfähiges Akkupack, wie es scheint, denn das Gewicht des Akkus ist geringer, was gegen eine reine Software-Limitierung spricht). Ich sehe Fertigungsmängel beim Akku als wahrscheinlicher an. Von den so nicht funktionierenden Rollern sind S01 mit und ohne + genauso betroffen.
Wäre alles ziemlich egal, wenn die Diagnose nicht "defekter Fahrakku" lauten würde. Sowas macht sich bei einem eventuellen Gebrauchtverkauf nicht gut.
Solange der Akku sachgerecht vom Hersteller instandgesetzt wurde, stellt das keinen Qualitätsmangel dar in meinen Augen.
