Hallo Zusammen,
Ich bin nicht ganz schlüssig mit welchem Übersetzungsverhältnis (Zähnezahl) der Evoking 3.0 48v original gefahren wird.
Kann mir da jemand weiter helfen?
Mich würde auch interessieren ob jemand Erfahrung mit einer Übersetzung 54/11 hat bzw. diese schon erprobt hat an seinem Fahrzeug
Grüsse Chris
Evoking 3.0 optimale Übersetzung
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dragonfire
Re: Evoking 3.0 optimale Übersetzung
Erfahrung nicht am Evo, sondern ma Goped mit 56/8 ist das es auf der Ebene mit rund 65 KG Fahrergewicht schon schneller voran geht, aber der Motor permanent mehr Ampere abruft und die Akkus sehr schnell in den Peukert-Effekt gehen und der Scooter damit dann langsamer wird.
Mit LiPo geht es schneller voran und schneller leer, der Motor wird teils fast su warm zum handauflegen nach einer schnellen Etappe.
Das Goped hat mehr Ampere als der Evo, welcher wohlbei rund 40 Ampere vom Controller eingebremt wird.
56/11 scheint mir daher etwas zu gewagt, greaten wuerde ich sagen 54/8 sollte das Maximum sein, besser sogar 54/6.
1/10 als Daumenwert liegt bei einem Scooter mit 10 zoelligen Reifen und vergleichbaren Motordrehzahlen immer im richtigen Bereich und bereits der Wechsel von 81/8 zu 75/7 oder 8 macht einen spuerbaren Unterschied.
54/11 ist 1/5, das ist eher extreme und wird sicherlich entweder den Cotroller durchschiessen ( geplatzte Mosfets da auf Dauer weil er staendig am Limit laeuft und heiss wird) oder generell bein brushless inrunner-Motor wie bei den Evos schon an leichten Steigungen nicht mehr zum Anfahren ausreichen.
Bliebe eigentlich nur noch Bergab ein Vorteil und wenn man einfach Rollen laesst waere dieser an steileren Abschnitten auch nicht mehr gegeben.
Auf der Webiste von Goldenotors ist ein 2kw Cotroller und ein Motor mit dem doppelten Gewicht des Evo Motors, kann sein das die Montageplatte/ motorhalterung des Evos diesen Aufnehmen kann (?)
Zumindest den groesseren Controller sollte man unbedingt einplanen oder bei Kellz einen solchen kaufen, damit man mehr Ampere durchziehen kann.
Hoffe das hilft etwas, zumindest sei gewarnt das wenn diese Kombo als EErsatzteilkauf dienen soll und die alte Kette/ Ritzel schlecht sind besser ein 7-er Ritzel fuer Vorne als Not-option mit bestellt warden sollte
Mit LiPo geht es schneller voran und schneller leer, der Motor wird teils fast su warm zum handauflegen nach einer schnellen Etappe.
Das Goped hat mehr Ampere als der Evo, welcher wohlbei rund 40 Ampere vom Controller eingebremt wird.
56/11 scheint mir daher etwas zu gewagt, greaten wuerde ich sagen 54/8 sollte das Maximum sein, besser sogar 54/6.
1/10 als Daumenwert liegt bei einem Scooter mit 10 zoelligen Reifen und vergleichbaren Motordrehzahlen immer im richtigen Bereich und bereits der Wechsel von 81/8 zu 75/7 oder 8 macht einen spuerbaren Unterschied.
54/11 ist 1/5, das ist eher extreme und wird sicherlich entweder den Cotroller durchschiessen ( geplatzte Mosfets da auf Dauer weil er staendig am Limit laeuft und heiss wird) oder generell bein brushless inrunner-Motor wie bei den Evos schon an leichten Steigungen nicht mehr zum Anfahren ausreichen.
Bliebe eigentlich nur noch Bergab ein Vorteil und wenn man einfach Rollen laesst waere dieser an steileren Abschnitten auch nicht mehr gegeben.
Auf der Webiste von Goldenotors ist ein 2kw Cotroller und ein Motor mit dem doppelten Gewicht des Evo Motors, kann sein das die Montageplatte/ motorhalterung des Evos diesen Aufnehmen kann (?)
Zumindest den groesseren Controller sollte man unbedingt einplanen oder bei Kellz einen solchen kaufen, damit man mehr Ampere durchziehen kann.
Hoffe das hilft etwas, zumindest sei gewarnt das wenn diese Kombo als EErsatzteilkauf dienen soll und die alte Kette/ Ritzel schlecht sind besser ein 7-er Ritzel fuer Vorne als Not-option mit bestellt warden sollte
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dragonfire
Re: Evoking 3.0 optimale Übersetzung
Danke SJS, da lag ich mit meiner Raterei weit genug daneben 
:
Zitat von SJS im Link:
Bezüglich Übersetzungsverhältnis der Kettenräder ein paar Daten (Motorritzel : hinteres Kettenrad), :
1] Original (dünne Kette): 55:13, also 1:4,23, nachfolgend als 100% Referenz angenommen
2] Bergübersetzung original (dicke Kette): 11:63, also 1:5,73 --> 35% langsamer als [1]
3] Bergübersetzung modifiziert_1 (dicke Kette): 10:63, also 1:6,3. --> 10% langsamer als [2], 49% langsamer als [1]
4] Bergübersetzung modifiziert_2 (dicke Kette): 10:72, also 1:7,2. --> 14% langsamer als [3], 26% langsamer als [2], 70% langsamer als [1]
:Zitat von SJS im Link:
Bezüglich Übersetzungsverhältnis der Kettenräder ein paar Daten (Motorritzel : hinteres Kettenrad), :
1] Original (dünne Kette): 55:13, also 1:4,23, nachfolgend als 100% Referenz angenommen
2] Bergübersetzung original (dicke Kette): 11:63, also 1:5,73 --> 35% langsamer als [1]
3] Bergübersetzung modifiziert_1 (dicke Kette): 10:63, also 1:6,3. --> 10% langsamer als [2], 49% langsamer als [1]
4] Bergübersetzung modifiziert_2 (dicke Kette): 10:72, also 1:7,2. --> 14% langsamer als [3], 26% langsamer als [2], 70% langsamer als [1]
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