Projekt 2020 Aufbau Masini Extremo

[dominik]

Heute habe ich die 60Ah Packs noch mal mit 38A getestet, ich hab doch noch ein paar Bananenstecker gefunden die mehr können.
Der Unterschied war gleich null.
Das mit dem paralell schalten der beiden Ausgänge vom Junsi für 70A Lade-Entladestrom hat nicht geklappt, hatte zwar die Junsi paralell Balancerleitung bestellt, aber leider hat die Y-Verbidnung Buchse zu Buchse, ich hätte Buchse zu Stecker gebraucht oder ein passendes 10Fach Adapterboard, welches ich aber nicht habe und auch nicht extra anschaffen werde.

Bei den 40Ah Packs kamen 43Ah bei 35A Lade- und Entladestrom raus. Ich habe auch noch eine Reserve Zelle gefunden die minimal mehr Kapazität als die anderen zwei hatten, aber im großen und ganzen lagen die Zellen über 38Ah lang nur max 7mV auseinander, über 30Ah lang sogar nur 3mV.
Als Innenwiderstand zeigt der Junsi 0,5-0,6mOhm an.

An den Zellen scheint es wohl nicht zu liegen.
Von daher mache ich mich nächste Woche an die neuen Zellverbinder.

[dominik]

Die getesteten Zellen habe ich spannungstechnisch dem restlichen Zellpack wieder angeglichen.

Kupferverbinder, mit 40x3mm=120qmm, 4er Nordlock-Scheiben und neue 8.8er Schrauben liegen in der Garage bereit.
Am Wochenende werde ich die fehlenden langen "Etagen-Zellverbinder" noch anfertigen.
Die flexiblen Verbindungen zwischen dem vorderen und dem hinteren 10er Zellpack , sowie die Verbindung zur 21ten Zelle werden noch um zwei weitere Leitungen auf 6x6qmm erweitert, mehr Querschnitt kriege ich da aber nicht unter, das sollte aber auch reichen für 170A.

Der defekte Temperaturregler der Akku-Heizung ist zerlegt und das 8A Relais welches bei 250Vdc noch 400000 Schaltzyklen machen soll, hat meine verbauten Heizungen nicht mal 3 Monate überlebt.
Die seitlichen Fußbodenheizmatten werde ich stilllegen. Die haben aufgrund des Aufbaus als viele lange parallele Bahnen eine größere Kapazität und verursachen sehr wahrscheinlich das frühe Relais sterben. Die haben in Summe eh nur 10W beigetragen, somit werde ich nur noch von unter dem Akkukasten die Zellen erwärmen, mal schauen ob es reicht.

Ein aktives JK 2A BMS ist auch unterwegs, wird es aber wohl nicht in den nächsten Tage zu mir schaffen

Wenn meine zwei Jungs Abends im Bett sind werde ich noch die eine oder andere Nachtschicht einlegen müssen.

[dominik]

Die Kupfer-Verbinder sind eingebaut und 242 der 252 Schrauben sind nun mit 4er Nordlock-Scheiben versehen. Vier Schrauben mussten trotz Drehmomentschlüssel gegen M5er getauscht werden. Das ließ sich problemlos statt der aufgerissenen M4 Gewinde rein schneiden und der 21. Zellblock fehlt noch. Es wurde zum Schluss doch arg dunkel vor der Garage und da die Nachbarn draußen saßen wollte ich den 60W LED-scheinwerfer außen an der Garage nicht anmachen.

Dauer 5,5 Stunden und alles am Boden sitzend und kniend, ich fühl mich gerade wie 80zig

[MEroller]

Das sind jetzt mal habhafte Kupfer-Verbinder, und mit Nordlock kann sich da auch fast nichts mehr lösen
Ich hoffe, Du hattest beim Knien eine weiche Unterlage?

[dominik]

Es war nur 3mm oder 0,8mm "verfügbar". Das 0,8 war mir mechanisch nicht stabil genug. Ich habe die Zellen im Kasten nicht fixiert. Die gehen von der breite her nur mit viel Nachdruck und Schraubzwingen dran rein, die obere Lage liegt nur lose drauf. Mit dem Batteriekastendeckel und mehreren Moosgummibeilagen wird dann alles zusammengedrückt.

Unterlage für die Knie verwende Ich schon 25Jahre, aber für den Rücken war es doch eine sehr ungewohnte Arbeitshöhe.
Mal schauen wie schnell der Roller wieder zusammengebaut wird, ich drück mich damit gerade vor der Steuererklärung.

[dominik]

Roller ist soweit zusammen und der Motor dreht wieder und das ANT-BMS läuft. Bis auf die Anschlussleitung direkt am BMS sind überall die flexiblen Verbindungsleitungen auf 6x6qmm erhöht worden.

Dauer 4 Stunden.

Der Akku ging extrem schwer wieder ins Fach. Ich habe an den Ecken des Akkus noch eine zusätzliche Kunststoffisolierung angebracht, da die neuen Zellverbinder sehr nah an den Rand des Akkus reichen. Das war wohl etwas zu viel des guten.
Nachdem der erste 10er Block drin war hat es kurz geknallt. Der Balancerstecker ist von mittig auf dem Akku liegend runter gefallen und genau mit dem Pin der 21. Zelle auf die Ecke einer der Sechskant-Schrauben der Zellverbinder. Der Stecker hat mittig im Kunststoff eine Öffnung an der man mit den Multimeter-Messspitzen messen kann, das hat blöderweise ausgereicht um eine Kurzschluss zu fabrizieren, ansonsten ist der ringsum isoliert.
Passiert ist zum Glück nichts, geflucht habe ich trotzdem erst mal.

Jetzt muss noch der Kleber des Akkukasten-Endstück Aushärten. Dann kann es morgen vielleicht schon weiter gehen.

Das aktive JK-BMS 200A mit 2A Balancerstrom hat es in kürzester Zeit nach Deutschland geschafft. Bin gespannt wie lange es durch den Zoll bis zu mir braucht.

[Peter51]

Mit Glück ist das Jikong BMS in 3 Tagen in deinem Briefkasten Und das gesparte Geld kommt in die Sparschweine deiner Kinder. Aus heutiger Sicht hätte ich Stoßverbinder genommen und keine zusätzlichen Stützpunkte geschaffen.

[dominik]

Habe heute nur Sitzbank und Spritzschutz hinten mit Blinkern und Nummernschild montiert sowie eine Rückleuchte dran getütelt, damit ich einen fahrversuch machen konnte. Zu mehr kam ich heute nicht.
Beim fahren wechselt die Anzeige der leerste Zelle fast durch alle Zellen durch.
Mit dem Zivan habe ich dann 1,5 Stunden mit 30A geladen. Die Zellen laufen gleichmäsig hoch.

Weiteres wird sich zeigen wenn das JK BMS da und verbaut ist.

[MEroller]

Das klingt ja schon mal Erfolgversprechend Viel Kupfer, mit NordLock gut gesichert und korrekt angezogen hilft viel, speziell wenn man nicht mehr mit "Spielzeugstrom" von 20...40A operiert

[Peter51]

Bei den größeren JK-BMS' ist der charge port auf 25A voreingestellt. Bei den adanced settings läßt sich das aber ändern Tja, und die 2A Balancerstrom werden immer nur aus der höchsten Zelle (Spannung) entnommen und dann an die niedrigste Zelle abgegeben. Zur Zeit lasse ich das Balancing ständig eingeschaltet. Am nächsten Morgen ist dann mein Akkupack auf 4mV ausbalanciert und das JK-BMS auf Waiting - discharge port sowie charge port sind auf ON.