Projekt: Lithium Akku 22s35p aus NCR18650PF

[VU18650PF]

Geht also nur mir einer Hebebühne

Meine Hebebühne sind paar Bretter unter dem Hauptständer ca. 6cm hoch, dies reicht um das Hinterrad raus zu bekommen
Bei meiner ist vorne leider zu, mit eingeschweißter Querstrebe.

[Eule]

Vier Wochen sind vergangen, und wir haben nix Neues von Volker gehört

Irgendwo in diesem Thread gings um "Löten" oder "Punktschweißen" von 18650er Zellen. Lese gerade, dass sich ein Startup aus ehemaligen Studenten der TU Dresden gebildet hat, welches so "nebenbei" genau dieses Thema berührt. Kein Schweißen, kein Löten, Kontaktierung innerhalb der Stacks nur mittels Blech (und wahrscheinlich "etwas" Druck) sowie eine hohe Packungsdichte:

https://www.scaba.biz/technology-1/

[MEroller]

Ober-Batteriebastler Jehu Garcia (Stichwort e-Samba auf iutiub) hatte vor ca. einem halben Jahr mit einem China-Produkt mit derselben Idee experimentiert - rein kraftbasierte Kontaktierung - hat aber nach mehreren nicht erfolgreichen Versuchen aufgegeben, weil schon die Kontaktbleche keinerlei Federeigenschaften aufwiesen und somit der Kontakt purer Zufall war. In keiner Weise geeignet für eine vibrationsbelastete Fahrzeugbatterie.
Sowas geht nur mit gescheiter Federlast, edlen Oberlfächenbeschichtungen (Gold auf Nickel kommt mir da in den Sinn), und absolut fester und stabiler Zelleinspannung, die unter Fahrbahnschlägen keinerlei Bewegung der Zellen untereinander und gegenüber den Kontakten erlauben. Denn sonst verschleißen die Kontaktoberfläcehn mechanisch, was zu erhöhten Übergangswiderständen und somit exzessiver Wärementwicklung führt.

[Eule]

Die Jungs aus Dresden haben sich (logischerweise) ein Patent auf ihre Entwicklung gesichert, sodass man jetzt wahrscheinlich aufwändig recherchieren müsste, wie die das Problem der sicheren und dauerhaften Kontaktierung gelöst haben. Es wird ja auch explizit für Automotive-Anwendungen beworben, also werden sie sich schon ausführlich Gedanken gemacht haben, wie man verhindern kann, dass durch Vibrationen Materialverschleiß entstehen kann etc.
Könnte mir vorstellen, dass die Zellenaufnahme leicht konisch gearbeitet sein muss, damit die Zellen unverrückbar sind.

[VU18650PF]

Soooo, endlich hat mal wieder alles gepasst, Zeit, Muse, Außenemperatur um mein Projekt fortzuführen.

Erst mal der Akku:

Hier von unten

Seite

von links 12V/150W Heizlüfter, danach Lüfter für Abluft, danach Lüfter für Zirkulation, danach BMS und bisschen Elektronik für die Temperaturregelung.

Ein paar Details

Und fertig

Klappe Sommer/Winter, hier Klappe zu (Winter)

Und Klappe auf (Sommer)

Und Hochzeit, da muss er jetzt rein....

...und drin, ging besser als gedacht

Seitlicher Luftauslass (Kühlung)

[Eule]

Lüfter für Abluft

Juchu, er lebt noch. Soso, du hast also deine Muse beiseite gestoßen und weitergebastelt
Klasse Arbeit!
Hätte nur Bedenken bei dem Ablüfter, weil er so ganz ohne Schutzgitter rumquirlen darf.

[VU18650PF]

Und so ging es weiter:

Position vom neuen Kelly Controller KLS96501 und davor 1,8kW Ladegerät, es wurde alles ziemlich eng, leider kein Platz mehr für das ursprünglich geplante zweite Ladegerät. Dieses muss halt jetzt bei größeren Ausflügen im Helmfach mitgenommen werden.
Deshalb mussten zwei Ladebuchsen eingebaut werden, 230v Kaltgerätebuchse und Speakon für Gleichspannung.

Hauptschütz, dc dc Converter, mit Solid State Relais

Der Original Stahl-Akkukasten wurde von Außen noch mit schwarzen Caseschaumstoff isoliert.
Leider kein Bild.


Neuer QS Motor

Armaturenbrett mit Display vom BMS, LED-anzeigen für Blinker, Fernlicht etc. Fehlen leider noch, hoffe kommen diese Woche.

Könnte natürlich nicht abwarten und musste mal ne Runde drehen.

Erstes Zwischenfazit:

- Batterieheizung zieht mit den Heizfolien und Lüftern ca. 320W, konnte bei 6° Zelltemperatur innerhalb von ca. 10 Minuten auf 12° aufheizen. Ist also soweit Perfekt, soll ja schnell gehen.

- Meine Runde war so ca. 30km, Überland, bergig, Geschwindigkeit war alles zwischen 30 und 80 km/h dabei, das BMS-Display zeigte danach eine Restreichweite von 230 km an. Wie genau dies ist wird sich noch herausstellten.

- Bei starker Beschleunigung überfordert das Regler-Motorsetup aber das BMS.... naja, jetzt weiß ich, dass es zuverlässig bei 300A abschaltet, es ist also noch Feintunig angesagt,

- Roller geht jetzt echt heftig, wenn man bei 80km/h nochmal aufreißt, geht richtig was ....wow
Limitierender Faktor ist hier das BMS mit seinen 300A.

- Das BMS (bekommt Hallsignal vom Controller) zeigt ca. 3-5km/h mehr als GPS an, was sich auch noch verbessern lässt, da man den Reifenumfang in Millimetern eingeben kann.

- Da die Geschwindigkeitsanzeige nur zweistellig ist, hatte ich schon bedenken was wohl über 99km/h passiert ... Sie zeigt aber zuverlässig weiter an, halt ohne die 1 davor, aber die spürt man ja.

So bald ich mit Feintuning fertig bin und mehr Erfahrung gesammelt habe werde ich wieder berichten.

Die nächste Anzeige nicht für voll nehmen, 355 km Restreichweite bei 71% Restkapazität ereicht man nur auf dem Hauptständer

Zusätzlich hab ich ihm noch ne USB-Buchse und LED-Hauptscheinwerfer spendiert.... natürlich mit E Kennzeichnung.

Grüße an alle...

Volker

[Joehannes]

Respekt Volker, sogar schon mit Probefahrt. Hätte ich so jetzt nicht erwartet.
Danke fürs Feedback.
Man kann ja jetzt wieder in der Garage was machen. Aber die Gartenarbeiten haben
jetzt noch Vorrang

[VU18650PF]

Hi Johannes,

danke, danke, gut das mein Garten so klein ist

Sonnige Grüße

Volker

[MEroller]

Volker, ich bin auch froh, dass Deine Abwesenheit hier nur dem Projektstillstand geschuldet war
Das ist ja der volle Wahnsinnsumbau geworden! Sauber sauber, und super dokumentiert! Ich bin sehr gespannt, wie das mit der Hauptuntersuchung läuft

Und noch die für mich inzwischen alles Entscheidende Frage mit diesen elenden Sinuscontrollern: Wie fährt Deine neu aufgebaute Fuhre so an? Auch so ganz verhalten und erst ab 20...30km/h mit zunehmend Schmackes, oder geht das auch bei 20% Steigung noch vehement bergan beim Anfahren? Ich kenne bislang keinen Sinus/Vector Controller, der bei Bedarf (sprich Vollstrom) vehement aus den Puschen kommt. Auch nicht mit den neuen Kellys, wie unser lokaler E-Dragster-Papst Rov schon erfahren musste...