Bergab mit vollem Akku, Roller kaputt. Diagnose?

[Prinz_von_Sinnen]

Danke, werd ich testen.

Egal welche Seite, vermutlich?!

[ppm]

Schreibfehler? bislang hatte ich eher Probleme mit Beschleunigen beim bremsen

Kein Schreibfehler, aber wohl nicht gut genug erklärt. Gemeint war: Solange die Bremse soweit betätigt ist dass das Bremslicht leuchtet, ist das Gasgeben unterdrückt (die braune Ader wird auf Masse gelegt laut beigefügtem Schaltplan); womit du Recht hast -> keine Beschleunigung beim Bremsen - kannst du leicht auf dem Hauptständer stehend überprüfen.
Interessanterweise ist es auf meinem Schaltplan andersrum: beim Betätigen der Bremse wird besagte Ader auf + gelegt. (das Signal wird aber von der Software ausgewertet) - es gibt wohl unterschiedliche Schaltpläne vom Hawk. Um eine genaue Überprüfung was denn nun verbaut wurde, kommt man wohl kaum herum wenn man einen Fehler sucht oder rumbasteln will.
Im Übrigen ist der beigefügte Schaltplan nicht komplett/fehlerhaft:
- der AUS/STANDLICHT/FAHRLICHT Schalter fehlt komplett
- das Standlicht hinten und die Nummernschildbeleuchtung (Position) sind zwar miteinander verbunden aber nirgendwo angeschlossen
- der Schalter vom Seitenständer ist nicht eingezeichnet
- rechts neben den Bremsschaltern ist ein Hallsensor eingezeichnet, dessen Sinn/Funktion nicht definiert ist
- die Alarmanlage fehlt komplett

[Prinz_von_Sinnen]

Danke.

[ppm]

In diesem Handbuch ist ein anderer Schaltplan, leider nicht so gut lesbar:

https://elektroroller-futura.de/attachm ... achment=30

[didithekid]

Hallo,
da es HAWK und HAWK 2.0 gibt und die EU-Version z.B. zusätzlich den Seitenständerschalter hat, sind die Schaltpläne nur zum Teil nutzbar.
Jedenfalls gibt es mindestens einen Motor-cut-off-Eingang in den Controller. Meistens haben die Controller zwei (High Brake = cut off bei +12 Volt) und low Brake = cut-off bei Massenschluss 0V).
In der Zulassung des Rollers muss dieser Nachweisen, das beim Bremsen nichts passiert, wenn die rechte Hand noch Gas gibt. Einfachste Lösung: Motor cut-off-Abschaltung, sobald die auch für das Bremslicht nötigen Bremsschalter öffnen, bzw. schließen (mal so, mal so verschaltet).
Diese Sicherheitseinrichtung abzuschalten, verhindert zwar die ebenfalls damit betätigte Rekuperation,
kann aber auch gefährlich sein, und im Falle eines Unfalls, Stände im Raum "Fahrzeug war nicht verkehrssicher".
Nachhaltiger wäre es den unbelegten Eingang am Cotroler zu finden, mit dem Reku an und aus geschaltet werden kann oder einen frei programmierbaren Controller zu nutzen, bei dem die Software das erledigt.
Viele Grüße
Didi

[Prinz_von_Sinnen]

was könnte denn dieses Cruise Line sein.
wo direkt, der eine Pin, mit dem anderem verbunden ist?

[didithekid]

Hallo,
normalerweise bezeichnen die chinesischen Controllerbauer mit Cruise den Eingang für den Taster, der (dann mit GND verbunden) die Gas-Stellung einfriert. Hier sind es aber zwei Leitungen, von denen eine GND sein könnte, aber nicht muss. Die im anderen Thread beschriebene ständige Cruise-funktion nach 10 Sekunden konstantem Gaswert könnte aber schon so aktiviert sein, wenn die im HAWK 2.0 auch zu finden ist.
Vielleicht ist da der Umbau möglich.
Schau Dir den Controller aber genau an, wie viele Steuereingänge er mehr hat, als im Schaltplan aufgeführt sind. Vieleicht findet sich ja auch ein Eingang für Reku.
Viele Grüße
Didi

[Prinz_von_Sinnen]

Hier erstmal das Typenschild des Controllers.

Da kommt ein Sammelsurium an Kabel heraus.

Da ich Spätschicht habe, komme ich Heute nicht dazu Ihn auszutauschen.

[Peter51]

Ein seltener Controller mit 60° Hallsensorenphasenwinkel.

[Prinz_von_Sinnen]

da passen denn doch die 120° nicht, oder?