Das hast Du gut gemacht, Wolf aus Koeln.
Wer war der Übeltäter ? ? ?
So, hier nun mein Suchbericht:
Revoluzzer auf einer Kiste aufgebockt. Akkupack vollgeladen außerhalb des Scooters angeschlossen (mit Verlängerungskabel). Elektrokontaktschloss auf "Power" gestellt und Ständer eingeklappt. Nichts. Ständerschalter überprüft. Funktioniert einwandfrei und hat keine Kontaktprobleme.
Dann alle Steckanschlüsse der Kabelverbindungen zur Steuerungseinheit überprüft. Alles sitzt fest. Habe dabei aber festgestellt, dass aus einem Stecker ein Kabel heraus war. Es ist ein zweipoliger Stecker mit der Bezeichnung "Sharing Cathode". Was das bedeuten soll, weiß ich nicht. Da muss ich nächste Woche bei der Fa. Eneway nachfragen. Habe das Kabelende etwas abisoliert und wieder an den ursprünglichen Ort hinein gesteckt (ob es da wirklich vorher drin war?). Nichts tat sich. Kann auch nicht, dachte ich mir, denn das Kabel ist so dünn, dass da keine 48 Volt Spannung zum Motor durchgeleitet werden. Das Kabel dafür muss viel dicker sein.
Also, dachte ich mir, dann wird es wohl der Controller sein, weil ja auch alle Symptome auf irgend etwas dort hindeuteten. Wie man sich doch irren kann.
Ich bin der Übeltäter:
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Das ist nun schon das Ersatzschloss, aber diese Bauteilgruppe ist und bleibt absoluter Schrott. Das diverse Anbauteile an den E-Scootern von irgendwelchen Zulieferanten in China stammen und es da oft an Qualität mangelt, habe ich ja schon oft genug geschrieben. Die deutschen E-Scooter-Vertreiber sollten den Endproduzenten ihrer Modelle sagen, dass diese doch mehr auf die Qualität diverser Bauteilgruppen achten sollen und gegebenenfalls dann den Zulieferanten wechseln. Die Probleme, die ich mit dem Kontaktschlossschalter schon hatte, können genauso Besitzer anderer Scooter betreffen, bei denen sich das gleiche Bauteil am Scooter befindet.
Wie und wodurch entsteht denn das Problem und was ist das Problem?
Das Schloss wird in die Lenksäule eingesteckt, in der sich auch das Anschlusskabel befindet. Dazu müssen die zwei Schrauben der Lenkradsäule gelockert werden, damit man das Schalterschloss auch hinein stecken kann. Nur der obere Plastikring des Schalters darf noch heraus ragen. Dann zieht man die zwei Schrauben des Lenkers an der Lenkstange wieder an. Diese müssen aber auch fest genug sitzen, denn sonst stellt sich die Lenkstange während des Betriebes quer. So, und jetzt kommt das Problem des Schrottschalters. Durch den Druck der Lenkstange beim Festziehen der zwei Schrauben wird das Plastikgehäuse des Kontaktschalters so zusammen gequetscht, dass auch die Kontakte im Inneren des Kontaktschalters verbogen werden und dadurch ein Wackelkontakt entsteht oder der Kontakt ganz verloren geht, was natürlich zu einem Totalausfall führt. Ist ja so, als wenn das Schloss auf "Aus" steht. Oft tritt dieses Problem aber erst im laufenden Betrieb auf, weil dann die Erschütterungen oder Schwingungen, die während der Fahrt entstehen, dem Schaltergehäuse den Rest geben.
Die Ummantelung des Schalters, die dem Druck einer festgezogenen Lenkradstange aushalten muss, ist aus Weichplastik und daher absolut ungeeignet. Abhilfe könnten hier nur eine Hartplastik- oder Metallummantelung erzielen. Ich werde Herrn K. von der Fa. Eneway nächste Woche nochmals, wie schon in 2012, auf das Problem ansprechen.
Am Allerschönsten wäre natürlich ein Lenkradschloss, welches mit einer Lenkradsperre verbunden ist. Bei einem Fahrzeug im Wert von wenigstens 1.000,00 Euro ist so etwas mehr als empfehlenswert!
Mein Problem habe ich gelöst. Das Kontaktschalterschloss war noch nicht hoffnungslos kaputt. Ich habe ein von der Größe her passendes Hartplastikröhrchen einer Vitamin-C-Tablettenröhre zurechtgeschnitten und über den Schalter gestülpt. Nun hat die liebe Seele Ruh, hoffe ich. Mein Revoluzzer läuft nun im Freilauf auf der Kiste seit Stunden so vor sich hin und hat keine Aussetzer. Hoffentlich bleibt das im Straßenbetrieb dann auch so.
Einen Fehler habe ich dann noch entdeckt: Von den sechs LED des Rücklichtes leuchten bei Lichtbetrieb nur noch vier. Beim Bremsen leuchten aber alle 6 LED. Auch dazu muss ich bei der Fa. Eneway nachfragen. Mit dem losen Kabel (Steckkontakt "Sharing Cathode") hat es jedenfalls nichts zu tun.
So, das war es erst einmal mit den Arbeiten für den heutigen Tag. Gleich freue ich mich auf das Spiel BVB gegen Real im ZDF.
): Warum gehört zu einem 500 Wattmotor ein 500 Wattcontroller, warum zu einem 800 Wattmotor ein 800 Wattcontroller oder warum zu einem 1000 Wattmotor ein 1000 Wattcontroller? Das muss doch einen SInn haben, frage ich mich als Laie, oder watt?