Wildfire

[RobZ]

Ich hab das nachträglich eingebaut.
Die Sicherungen und -Halter sind relativ speziell, da sie zienlich lang sind wegen der hohen Spannung. Das Kabel an sich ist nicht speziell, das sind nur der halbe Sicherungshalter, 5cm Kabel und eine Ringöse.

Die Montage ist dementsprechend einfach: Uhrzeitkabel auf dem B+ Anschluss des Controllers montieren. Sicherung einsetzen und die Sicherungshalterhälfte aus dem Kabelbaum auf die gerade mit dem Kabel montierte Sicherungshalterhälfte mit Sicherung drauf drehen.
Batterien natürlich vorher abklemmen

[DreggsaggOnBike]

Das heisst alles ist vorbereitet ... nur das Kabel mit der Hälfte des Sicherungshalters und die Sicherung fehlt ....
tja ... das würde ich dann auch gerne haben

[Mondial]

Auf der Sitzbank liegt das benötigte Kabel.
So sieht das aus, was Viktor mir geschickt hat.
(Eine Hälfte davon nur wird benötigt).


Im anderen Bild ist zu sehen, an welcher Stelle das Kabel am Kabelbaum angeschlossen werden muss.

Den Ringkabelschuh dann noch an Batterie Dauerplus anschließen (am Controller mit unterschrauben).

Ein 6000km dauerndes Ärgernis ist keines mehr.
Danke Rob für den Hinweis und danke an Viktor für das kleine Kabelchen.

Hach, was ist das schön, eine funktionierende Uhr im "alten" Display.

[die T.]

Und hier noch ein Foto wo das Kabel mit dem Ringkabelschuh eingeschraubt werden muss.
Viktor hat es mir gestern eingebaut.

Wie auch eine neue Gabel rechts – da war der Simmerring undicht und es hat raus geölt ...

Die kaputte Speiche am Hinterrad haben wir dann leider vergessen. Haben uns zu nett unterhalten

[Mv23]

Kann mir jemand sagen, wo ich Speichen für das Wildfire Hinterrad bekomme.
Zuletzt hatte ich welche von Viktor bekommen - so langsam gehen die zuneigende…

[Dragoxx]

Kann mir jemand sagen, wo ich Speichen für das Wildfire Hinterrad bekomme.
Zuletzt hatte ich welche von Viktor bekommen - so langsam gehen die zuneigende…

Ich bin auch auf der Suche. Schau mal beim Thema "Ersatzteile BT Wildfire". Dort habe ich Bezugsquellen genannt.
Leider hab ich das Problem mit dem Gewinde nicht gelöst. Auch habe ich dem einen Händler "Walter Motorrad-Technik" Speichen
von mir gesendet. Leider kann er das Gewinde nicht herstellen....... Ich will aber nächste Woche noch an anderer Stelle nachfragen.

Wie viele Speichen hast Du schon getauscht?

[Mondial]

Ich habe (in einer Wartezeit, in welcher Viktor mir 2x unpassende Speichen verschickt hatte) mir selbst einen 36 Stck Satz inkl. Nippel bei Aliexpress bestellt.

Mit einem Gewinde, welches nicht zu den originalen Speichen passt.
So habe ich mir halt 4 neue AliExpress-Speichen mit neuen Nippel eingezogen.

DANN erhiehlt ich von Viktor eine Menge originaler, passender Speichen.

In meinem Bordwerkzeug, zum Einsetzen unterwegs, habe ich nun also 2 verschiedene Speichen dabei. Kein Problem.


Ich sehe 2 Möglichkeiten für die Zukunft meines Hinterrades.

Entweder einen kompletten Satz inkl. Nippel einer deutschen Firma kaufen, vllt. sogar dort ordentlich verbauen lassen.
Mit der Hoffnung auf bessere Qualität/Arbeit, hoher Haltbarkeit, Ersatzverfügbarkeit..... teuer.....

Oder

Ich repariere bei jedem neuen Bruch erneut.
Irgendwann hat sich alles stabilisiert & hält. Oder irgendwann gehen meine passenden "Original"-Ersatzspeichen aus.
Und ich muss die Reifendecke abheben, um weitere Nippel meiner Aliexpress-Lieferung einzubauen.

Ich denke, ich verfolge bis auf Weiteres die zweite Möglichkeit.
Ich bilde mir ein, daß durch meine Speichenkontrolle (Versuch an jeder Speiche die Spannung etwas nachzuziehen, manchmal gibt es dabei nachgebende nachzuziehende Kandidaten), also ich bilde mir ein, daß ich seitdem weniger Probleme habe.
Ich prüfe das aufgrund meiner Erfahrung mit diesem Motorhinterrad übrigens alle 200-250 km.
Längere Intervalle taugen (bei meiner WF) nicht.


Zusammengefasst:

ICH bestelle bei Ali billige, passende Speichen komplett mit Nippel nochmals, wenn meine zu Neige gehen sollten.
Und lebe damit, immer wieder mal eine ersetzen zu müssen.

[Mondial]

Mein erstes, über Kreuz verspeichtes Hinterrad habe ich von Viktor nach 17 (!) Speichenbrüchen in 6000km ersetzt bekommen.

Im neuen, radial verspeichten Hinterrad habe ich nach etwa 2000km bisher ca. 4 Brüche gehabt.

Ich sehe als problematischste WF-Teile bisher die Hinterradspeichung und Dichtheitprobleme der 33mm-Gabel.
Sonst bin ich ganz gut zufrieden, und erhoffe irgendwann auf Verfügbarkeit von Akkuersatz.

[STW]

Das Thema Speichenbrüche scheint doch zu massiv bei der WF zu sein. Die RGNT hat einen Motor wohl aus gleicher Quelle, die SE und Vorgänger sind Speichenfelgen, aber dort hört man ebensowenig von Problemen wie von alten Verbrennern mit Speichenrädern. Auch das Kontrollieren und regelmäßige Nachziehen der Speichen ist etwas, was ich in dieser Form nicht kenne.
Von daher: ist die Verspeichung überhaupt "korrekt" ausgeführt? Nach meinem Verständnis müßte die Anordnung so symmetrisch sein, dass sich Druck- und Zugkräfte aufheben, die Stabilität der Speichen so sein, dass diese Kräfte auch dauerhaft ausgehalten werden können, und das Nachziehen von Speichen gänzlich überflüssig sein müßte - das kann ja nur notwendig werden, wenn entweder die Verschraubung nicht sachgerecht ausgeführt worden ist, oder sich die Speichen längen, was für falsches Material und/oder falschen Verbau bzw. falsche Geometrie sprechen würde.
Also letztendlich bin ich da etwas verwundert, dass die Ursache noch nicht ermittelt worden ist bei der Häufigkeit der Fälle und von den Besitzern nur immer wieder repariert wird ...

[Goggl]

Mondial@, wie bitte , ein Hinterrad radial gespeicht ? Kann nicht sein, da können Brems- Beschleunigungskräfte oder so nicht aufgenommen werden. Nach meinem Wissensstand.