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So ist es i.d.R. auch nicht.

Der Akku hat einen Innenwiderstand, der bei Kälte ansteigt. Der Spannungsabfall am Akku berechnet sich nach Strom zum Quadrat mal Innenwiderstand. Abhängig von Temperatur und damit dem Innenwiderstand nimmt der Spannungsabfall quadratisch zur Stromstärke zu.

Der Rest der Spannung steht dem Motor zur Verfügung. Die Leistung berechnet sich aus dem Produkt von Spannung und Stromstärke, nimmt die Spannung ab, nimmt die Leistung ab. Damit also das Beschleunigungsvermögen.
Der Motor dreht nur solange hoch, wie die Spannung größer ist als die Spannung durch Gegeninduktion. Ist die Spannung die limitierende Größe für die Höchstgeschwindigkeit, dann fällt die erreichbare Höchstgeschwindigkeit bei Kälte ab.

Ist der Roller aufgebockt, dann muss der Motor quasi keinen Widerstand überwinden außer die Reibungswerte, der Stromfluss ist minimal, damit auch der Spannungsabfall am Akku, und damit wird eine höhere Drehgeschwindigkeit erreicht als unter Last.

mit meinem Beispiel willl ich nur zeigen, dass die Drehzahl nichts mit der Akkuspannung zu tun hat, wie Tommmi behauptete.
Dass der Innenwiderstand bei kälterem Akku steigt, kommt noch dazu, richtig.

doch, zusätzlich.

Denn beim EK3 liegt das Spannungsfenster zwischen vollem und leerem Akku theoretisch zwischen 60 und 84 Volt.
Bei möglichen 100 Ampere Motorstrom sind dass 2400 Watt, die bei entladenem Akku einfach fehlen und zu fühlen sind.
Denn mit den fehlenden 2400Watt weniger geht halt auch Anzug und. mögliche Endgeschwindigkeit zurück.

Gut, es wird etwas weniger sein, weil Horwin Lade- und Entladeschlussspannung auf gesündere Werte reduziert.
Aber die fehlende Leistung wird immer zusätzlich spürbar sein, zusätzlich zu den von euch beschriebenen Punkten.

STW hat geschrieben: Fr 14. Okt 2022, 16:39 Der Akku hat einen Innenwiderstand, der bei Kälte ansteigt. Der Spannungsabfall am Akku berechnet sich nach Strom zum Quadrat mal Innenwiderstand. Abhängig von Temperatur und damit dem Innenwiderstand nimmt der Spannungsabfall quadratisch zur Stromstärke zu.

Der Spannungsabfall am Akku-Inenwiderstand errechnet sich aus U = R * I Viellteicht Spannungsabfall mit Erwärmung/Verlustleistung verwechselt?

Peter51 hat geschrieben: Fr 14. Okt 2022, 17:09

STW hat geschrieben: Fr 14. Okt 2022, 16:39 Der Akku hat einen Innenwiderstand, der bei Kälte ansteigt. Der Spannungsabfall am Akku berechnet sich nach Strom zum Quadrat mal Innenwiderstand. Abhängig von Temperatur und damit dem Innenwiderstand nimmt der Spannungsabfall quadratisch zur Stromstärke zu.

Der Spannungsabfall am Akku-Inenwiderstand errechnet sich aus U = R * I Viellteicht Spannungsabfall mit Erwärmung/Verlustleistung verwechselt?

Klar, ich war im Kopf schon wieder woanders.