Schnabelwesen hat geschrieben: Mi 28. Feb 2024, 19:46
Na klar ist das original verkabelt, sogar mit Aufklebern.
Es war lediglich eine von vier Balancerplatinen gegen eine nicht originale ersetzt. Aber an der Mopped-seitigen Verkabelung haben sich nicht mal die Stecker geändert. Da ich inzwischen vier neue Originalplatinen habe, lässt sich der unverbaute Zustand wieder herstellen.
Ja, nichts anderes habe ich gesagt. Stell doch mal Bilder von den verbauten 3+1 Platinen rein. Dann verstehen die anderen im Forum was ich meine.
Wie ich geschrieben habe, kann in der Li-Vectrix lediglich über die 4 BMS Module der Zellstand und die Temperaturen abgelesen werden und damit von Lader und Controller ausgewertet werden. Im VisForVoltage Forum ging es über Jahre darum die Parameterdateien für Controller und Lader anzupassen.
Die Streitereien haben anscheinend angefangen, weil nicht alle Vectrix Fahrer die Zusammenhänge verstanden haben und sich einfach die "neuesten Firmwares" aufgespielt haben. Teilweise ist das nur eine kurze Zeit gut gegangen und Lader sind verstorben.
"Deine Firmware ist schei**e, funktioniert nicht" war dann die Reaktion bis die Spezies die Schnauze voll hatten, sich für Schwachsinnn an die Wand nageln zu lassen.
Die Vectrixe sind vor der Pleite anscheinend nie fertigentwickelt worden. Die Wissensträger in besagtem Forum waren vorher teilweise bei Vectrix in der Entwicklungsabteilung, also offensichtlich keine dummen Menschen.
Man kann die Vectrix ansatzweise mit einer Silence vergleichen, wo sich Gas, Bremse etc. nicht "klassisch" mit dem Controller direkt "unterhalten" (so wie es der Rest der Welt macht), sondern alles über eine ECU geht, die sich dann per CAN mit dem Controller, Dash, BMS oder Telemetrie unterhält.
Die Entwickler bei Vectrix waren nicht nur ihrer Zeit weit vorraus, sie haben auch alles komplett anders gelöst, als der Rest der Welt es macht oder machte.
Deshalb kann man nicht einfach ohne Nebenwirkungen Teile durch irgendwas "tolles Neues" ersetzen.
Man
kann nicht nur eine Menge bei der Vectrix einstellen/konfigurieren, man
muss es auch tun.
Allein beim Lader gibt es nicht nur Ober und Unterspannung, die Leistung, die Reaktion auf die Temperaturfühler, die Lüftersteuerung (anscheinend sogar mit Vor- und Nachlauf), die Anzeige im Dash, der Reset des Coloumbmeters, dessen Ansteuerung, die Ausgleichsladung der NiMh-Version, alles ist über die Firmware geregelt.
Zu allem Überfluss sind die beiden verbauten Ladermodelle noch grundverschieden aufgebaut, so gab es dann für jeden Ladertyp einen Guru (Entwickler) und der Rest der Community bestand hauptsächlich aus dem was man Fanboys nennt.
Der Lader in der Li-Version verfügt im Zusammenspiel mit den 4 BMS Platinen lediglich über rudimentäre Sicherheitsfunktionen: er kann sehr eingeschränkt Fehlerzustände erkennen und ist lediglich in der Lage sich selbst abzuschalten.
Es mag jeder selbst entscheiden, was davon zu halten ist. Ich vermute man hat beim Umstieg von NiMh auf Li systembedingt nur wenige Freiheiten bei der Konzeption gehabt. Anders ist das nicht zu erklären.
Was davon nach 10-15 Jahren funktioniert, kann man auch in besagtem Forum nachlesen. Ja, die Vectrix hat auch einige Designfehler.
Strenggenommen hat man die Funktionen des BMS auf verschiedene Komponenten verteilt. Wenn ich sagen würde ich baue die Vectrix lediglich mit einem Balancer auf, gäbe es hier einen Aufschrei. Viel mehr kann die ursprüngliche Li-Vectrix aber nicht. Es fehlt dann lediglich die Eigenschaft auf der Basis von unterschiedlichen Zellspannungen entweder den Controller oder den Lader abzuschalten.
Beim Abschalten blieb bei der Vectrix definitiv der Leistungsteil vom Controller weiterhin unter Spannung! Physikalisch wurde da nichts getrennt, nur abgeschaltet. Das ist ein Unterschied.
Es gibt sogar einen Beitrag bei VisForVoltage, der eine Prechargeprozedur für den Wiederanschluss des Laders beschreibt. Das klingt für mich, als wäre der Niedervoltteil des Laders dauerhaft mit dem Akku verbunden. Wenn das stimmt, reicht irgendwo im System ein ausgetrockneter Kondensator um den Akku einer Vectrix tief zu entladen. Es gibt keine Schaltung, die das verhindern könnte
Die Vectrix ist als Umbauprojekt definitiv nichts für Anfänger.
Wie gesagt, stell mal Bilder ein, was verbaut war. Da hatte jemand absolut nicht verstanden was er tat. Ich nenne das Pfusch oder mindestens Ignoranz. - Das konnte so nicht funktionieren.
Andi hat es wirklich gut auf den Punkt gebracht: es gilt erstmal Schularbeiten zu machen um den Aufbau und die Funktion im Detail zu verstehen.
Whatever, ich bin inzwischen nicht mehr auf die Li-Version neidisch, weil der Umbau einer NiMh nicht so komplex ist und der Nutzen ein paar Zellspannungen im Display angezeigt zu bekommen den Mehraufwand nicht rechtfertigt. Das ist nur Eyecandy.
Bis auf Kleinigkeiten sind Li- und NiMh-Versionen sowieso identisch.
Man kann sich darüber sicherlich genauso streiten wie über Schoko- oder Vanilleeis. Ich steh da mehr auf "keep it simple". Spätestens wenn man versucht die alten Platinen mit einem aktuellen BMS parallel zu betreiben, wird es unter Umständen haarig.
LG...
