Re: Kaufberatung einer Zero SR
Verfasst: Sa 4. Mai 2024, 08:13
Moinsen,
Zurück zur Anfrage:
Es gibt zwei Gründe, warum ich unbedingt eine SR ab 2017 suchen würde und nicht von vorher:
1. Motor-Update. In 2016 wurde das IPM-Upgrade eingeführt, welches die Magneten mechanisch im Motor arretiert. Vorher waren sie geklebt. Das soll u.a. thermisch einen Vorteil bringen. Der IPM Motor wurde seit dem bis 2023 so verbaut.
2. Antriebsriemen. Für MY2017 wurde der ohnehin eher zu schmal und somit schwächlich ausgeführte Antriebsriemen verbreitert. Die Dinger reißen immer mal wieder ganz gerne, so alle 10-20.000km wird er bei vielen Fahrern fällig. Ich weiß nicht, wann genau die EZ der MY2017’er Modelle war, als der breite Riemen eingeführt wurde, daher ist Breite messen angesagt: 17mm sollten es ein, nicht weniger.
Ich finde der Gebrauchtmarkt da nach meiner Beobachtung nicht vernünftig sortiert. Alte Modelle kosten natürlich weniger als die SR/F oder SR/S der ersten Baujahre oder (siehe oben) sogar aktuelle Vorführer. Aber so manche der alten SR’s liegen nach meinem Dafürhalten einfach überproportional viel zu hoch.
Jetzt hast Du Dein Budget nicht klar in EUR ausgedrückt. Sind denn 12.000 drin? Dann würde ich unbedingt nach einer der ersten SR/F suchen, wo in den letzten 2 Jahren schon der Akku getauscht wurde. Falls du doch unter 8.000 bleiben willst, dann wird‘s wohl fast ein 13kWh-Modell sein, oder? Ob 13 oder 14,4 kWh ist m.E. weniger relevant als die oben von Jan genannten Punkte. Akku testen lassen ist ein Aufwand, den oft viele nicht bereit sind einzugehen. Wenn dann die Aussage steht „hat 80%SOH“, was dann? Will sagen: Überlege die die Konsequenzen, die sich daraus ergeben, unbedingt vorher, bevor du so einen Aufwand treibst.
Alternative: Es gibt momentan ein paar wenige Energicas mit dem älteren keinen 13kWh Akku. Vorteil: Mehr Motorrad, liegt satter auf der Straße und… hat CCS!!
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Es gibt zwei Gründe, warum ich unbedingt eine SR ab 2017 suchen würde und nicht von vorher:
1. Motor-Update. In 2016 wurde das IPM-Upgrade eingeführt, welches die Magneten mechanisch im Motor arretiert. Vorher waren sie geklebt. Das soll u.a. thermisch einen Vorteil bringen. Der IPM Motor wurde seit dem bis 2023 so verbaut.
2. Antriebsriemen. Für MY2017 wurde der ohnehin eher zu schmal und somit schwächlich ausgeführte Antriebsriemen verbreitert. Die Dinger reißen immer mal wieder ganz gerne, so alle 10-20.000km wird er bei vielen Fahrern fällig. Ich weiß nicht, wann genau die EZ der MY2017’er Modelle war, als der breite Riemen eingeführt wurde, daher ist Breite messen angesagt: 17mm sollten es ein, nicht weniger.
Ich finde der Gebrauchtmarkt da nach meiner Beobachtung nicht vernünftig sortiert. Alte Modelle kosten natürlich weniger als die SR/F oder SR/S der ersten Baujahre oder (siehe oben) sogar aktuelle Vorführer. Aber so manche der alten SR’s liegen nach meinem Dafürhalten einfach überproportional viel zu hoch.
Jetzt hast Du Dein Budget nicht klar in EUR ausgedrückt. Sind denn 12.000 drin? Dann würde ich unbedingt nach einer der ersten SR/F suchen, wo in den letzten 2 Jahren schon der Akku getauscht wurde. Falls du doch unter 8.000 bleiben willst, dann wird‘s wohl fast ein 13kWh-Modell sein, oder? Ob 13 oder 14,4 kWh ist m.E. weniger relevant als die oben von Jan genannten Punkte. Akku testen lassen ist ein Aufwand, den oft viele nicht bereit sind einzugehen. Wenn dann die Aussage steht „hat 80%SOH“, was dann? Will sagen: Überlege die die Konsequenzen, die sich daraus ergeben, unbedingt vorher, bevor du so einen Aufwand treibst.
Alternative: Es gibt momentan ein paar wenige Energicas mit dem älteren keinen 13kWh Akku. Vorteil: Mehr Motorrad, liegt satter auf der Straße und… hat CCS!!
