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Das war doch bestimmt ein Diesel, Rüttelplattenmotor.

Ja, so ein unfassbar komplexer Lombardini mit mechanischen Pumpe Düse Elementen und unfassbaren Ersatzteilpreisen nur um maximal 20Nm mit der Laufruhe einer Rüttelplatte zu produzieren

Kabelbaum druch die Spritzwand fädeln und alles mal testweise zusammenstecken
Spannungswandler und Gaspedalpoti an die Spritzwand
Riemen grob ausgerichtet und gespannt
Der kleine 40Ah Akku passt gut daneben
Erste Testfahrt über mehrere 100m - BMS schaltet bei Vollgas ab

Die schönen Scheinwerfer und Rückleuchten vom Corsa B 5 Türer .

pfisher hat geschrieben: Mi 14. Jan 2026, 08:25
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Der kleine 40Ah Akku passt gut daneben
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Erste Testfahrt über mehrere 100m - BMS schaltet bei Vollgas ab

Naja, normal, wenn man Fahrzeuggewicht und Akkukapazität anschaut. Das lässt sich lösen.

Aber Hut ab was du da gebaut hast. Wichtig wäre ob es mit der Übersetzung passt. Hast du das vorher ausgerechnet oder aus dem Bauch gemacht?

Was wiegt das gute Stück eigentlich? Wie schnell soll das Fahrzeug sein? Wieviel Reichweite ist geplant? Sobald ein genügend großer Akku für 50+ km Reichweite verbaut ist, wird der Akku genug Dampf haben um nicht mehr abschalten.

Das gilt natürlich nur als ungefähre Faustregel und lässt sich auch genauer ausrechnen. Ansonsten musst du ja nur den Strom in den Controllereinstellungen an die Leistung vom BMS anpassen.

Danke für den Bericht und die Bilder. Bin gespannt wie es weitergeht.

Mit dem BMS war erwartet - der Controller ist noch nicht angepasst und zieht bei Vollgas 200A auf der DC Seite - der Akku hat aber nur ein 50A BMS
Angedacht sind jetzt 3 von den 40Ah Akkus (der eine bleibt vorne, 2 müssten in den Dieseltank passen).
Das wären dann 8,6kWh.
Der originale Diesel hatte eine Maximalleistung von 4kW (die 420kg kann ich halten, der Diesel ist echt schwer), d.h. da sollten bei entsprechender Fahrweise fast 100km drin sein.
Denke ich werde 100A Bus einstellen (der Motor kann angeblich 7,5kW auf Dauer), wenn man dann immer Vollgas bergauf fährt, ist halt ungefähr nach einer Stunde Schluß.

Übersetzung hatte ich mal gerechnet - das Getriebe macht 1:10, der Motor max. 6000rpm und mit dem Reifenumfang kommt man dann auf ungefähr 55km/h (45 sind erlaubt - kann man für den TÜV dann ja entsprechend weniger rpm einstellen ).

pfisher hat geschrieben: Mi 14. Jan 2026, 14:04 Mit dem BMS war erwartet - der Controller ist noch nicht angepasst und zieht bei Vollgas 200A auf der DC Seite - der Akku hat aber nur ein 50A BMS
Angedacht sind jetzt 3 von den 40Ah Akkus (der eine bleibt vorne, 2 müssten in den Dieseltank passen).
Das wären dann 8,6kWh

Bei deinen Fähigkeiten würde ich überlegen den Akku aus prismatischen Einzelzellen zu bauen. Dann hast du die Möglichkeit ggf. Einzelzellen zu tauschen oder zu erweitern und das alles mit einem Smart-BMS zu regeln.

Die Frage wäre natürlich wie das mit der Gewichtsverteilung und dem Frontantrieb passt. 200A sind dafür schon eine Hausnummer. Da spielen schon Verkabelung und Leitungslängen eine Rolle was den Spannungseinbruch angeht.

Ich glaube es wäre an der Zeit den Tüvie zu fragen was er toleriert oder erwartet.