Kawasaki Ninja

[rainer*]

Bis zu 6kWh bekäme man mit Wechselakku hin (2x18kg), auch ohne Trolleysystem wie Silence.

Meine TCmax hat bei 5,1kW Peakleistung bzw. 3,9kW Nennleistung eine Batterie mit 3,2kWh verbaut. Realreichweite 60km (mit 20% Reserve 50km, mit Ladung auf 80% 35km).

Ninja hat 9,0 kW Spitzenleistung und 5,0kW Dauerleistung bei 2x1,5kWh Batterie. Die Verbrauch wird höher sein als bei der TCmax (Unterschiede im Luftwiderstand mal ignoriert), da sie mit 140kg Leergewicht gegenüber der TCmax ca. 33% schwerer ist (Fahrer mit 75kg gerechnet). Man wird sie auf der Landstraße auch nicht mit 85-90kmh bewegen (mehr ist bei der TCmax nicht möglich), sondern auch die erlaubten 100km/h fahren.
Meines Erachtens kann man - nur mit maximal 50 km realer Reichweite rechnen. Wenn man 20% Reserve haben möchte, und Akkuschonend auf 80% laden will, bleiben so grade mal 30km übrig.

Also für Pendler, die täglich laden wollen bis 15km Entfernung zum Arbeitsort und Spaßfahrten sind schwierig darstellbar. Oder man packt sich 2 Batterien zusätzlich in den Rucksack.

Preis / Leitungsverhältnis ist mit den jetzt aufgerufenen 6k€ ist halbwegs OK (neue TCmax kostet 4k€), ich denke, das Kawaski doch ein höheres Qualitätsniveau hat. Vorher für für die aufgerufenen 9k€ indiskutabel.

@Maverik: Es geht eben im Wechselakkusystem nicht mehr, als eine Person schleppen kann. Und da nützt es auch nix, wenn eine Livewire S2 10kWh verbaut hat. Im Winter ist die für mich Nutzlos und steht in der Tiefgarage rum - ohne Kopfstände zu machen ich bekomme die nicht geladen.
Und das Wechselakkussystem hat auch seinen Charme - wenn mal was an der Batterie ist, einfach eine andere nehmen und die Karre ist wieder fit. Mach das mal bei einer Zero oder einer Livewire.

[Maverick944]

@rainer Gute Analyse. Die 30 km realer Aktionsradius (bei 20-80% Ladung) treffen den Nagel auf den Kopf. Jeder E-Scooter schafft da mehr. Das reicht gerade so fürs Brötchen holen, aber für alles andere wird es stressig.

Dass man bei fest verbauten Akkus ohne Lademöglichkeit in der Tiefgarage im Winter ein Problem hat, ist ein valider Punkt – da gewinnt das Wechselakku-System natürlich. Aber für mich ist das eher ein Workaround für fehlende Infrastruktur als eine ideale Lösung.
Bei einem Akku-Defekt tauscht man einfach das Modul. Aber bei den Preisen für die Ersatzakkus ist das fast schon ein wirtschaftlicher Totalschaden. Da ist mir ein Bike mit 10–15 kWh und Typ-2-Lader lieber, die Ladesäulen-Dichte nimmt ja massiv zu. Zu mal man ja locker doppelt bis dreifach soweit kommt und viel weniger laden muss.

[Pedator92]

Die 30 km realer Aktionsradius (bei 20-80% Ladung) treffen den Nagel auf den Kopf. Jeder E-Scooter schafft da mehr.

Die 30km passen echt gut, mit meiner Kopie komme ich bei 5° etwa 65km bei gemischter Fahrweise Überland. Das wären mit etwas puffer 50km, ich hab aber von der fest verbauten Kapazität noch einen 3ten Akku dabei. Dabei wiegt meine auch nur 10kg mehr.

Jeder Escooter ist aber auch wieder sehr beispielhaft umschrieben, in Realität schaffen das eher die Hälfte.

Da ist mir ein Bike mit 10–15 kWh und Typ-2-Lader lieber

Mir auch, lustigerweise passen in das Motorrad ohne den Wechselrahmen usw sogar etwa 10kwh an Kapazität (wenn man es komplett ausreizt) und sogar 3 Ladegeräte mit Typ 2 Buchse in den "Fake" Tank.