Elektroroller-Forum.de

Ich hatte schon befürchtet, dass die 60V-Variante die neuere ist... .

Der Citi wäre auch meine erste Wahl, wenn er ABS hätte.
Den cpx Explorer gibt es jetzt mit 74V 2x45Ah aber NMC.
Ich dachte LFP sei die Zukunft..
Ich hätte nie gedacht, dass der Markt so unübersichtlich ist, als ich mich vor 3 Wochen angefangen habe, damit zu beschäftigen...

Uncle meat hat geschrieben: So 21. Jun 2026, 12:31 Der Citi wäre auch meine erste Wahl, wenn er ABS hätte.
Den cpx Explorer gibt es jetzt mit 74V 2x45Ah aber NMC.
Ich dachte LFP sei die Zukunft..
Ich hätte nie gedacht, dass der Markt so unübersichtlich ist, als ich mich vor 3 Wochen angefangen habe, damit zu beschäftigen...

Das hört sich doch gut an mit den größeren und verbesserten Akkus beim CPX Explorer.
Du hast ja auch Krain Elektroroller in der Nähe!

https://www.elektroroller-krain.de/elektroroller

Uncle meat hat geschrieben: So 21. Jun 2026, 12:31Den cpx Explorer gibt es jetzt mit 74V 2x45Ah aber NMC.
Ich dachte LFP sei die Zukunft.

Nein, absolut nicht die Zukunft! Viel eher die Vergangenheit, auf die nur sehr viele sich in jüngere Zeit wieder drauf gestürzt haben, weil billiger (ich sage absichtlich nicht "preiswerter"!) als NMC, und vor allem weil das die Lithium-Ionen Zellchemie ist, auf die sich China per staatlichem Dekret schon seit über 10 Jahren konzentriert hat.
Gut für statische Energiespeicherung, aber nicht wirklich für Fahrzeuge, wo eine hohe Energiedichte volumetrischer und gravimetrischer Art eigentlich Grundvorausetzung sein sollte. Ebenso muss ein großer Temperaturbereich in Fahrzeugen abdeckbar sein, wo LFP aber viel eingeschränkter ist im kalten Bereich, als es NMC ist.
Die Zukunft sind Feststoffzellen, nicht LFP.

Das nennt sich wohl NCM.

https://vmoto.lk/cpx/
.

Das sind die größeren 2x45Ah. Ob die kleineren auch Pouch-Zellen sind?
Nickel, Mangan, Kobalt oder andersherum NMC bezeichnet ja die gängige Lithiumtechnology. Diese Chemie, ein Oxidgemisch als Kathodenmaterial, halte ich auch für wesentlich geeigneter als LiFePO4. Pouch-Zellen sind gut, wenn sie gut sind. Wenn sie aber getauscht werden müssen, wird es komplizierter als mit Rundzellen.
Schöne Grüße, Bertolt

Und am Ende hat die Vmoto CPX Explorer mit 74V und 45 Ah mal zwei im ganzen 6,66 kWh ! Nur der Richtigkeitshalber...

Andirel hat geschrieben: So 21. Jun 2026, 19:21 Und am Ende hat die Vmoto CPX Explorer mit 74V und 45 Ah mal zwei im ganzen 6,66 kWh ! Nur der Richtigkeitshalber...

Und das ist eine feine Sache.

Danke für Eure Beiträge, die mir die Entscheidungsfindung leichter machen.
Ich schwanke momentan zwischen Yadea Fierider, VMoto cpx Explorer und E Kuma Wind mit deutlicher Tendenz zum VMoto.
Gibt es Argumente gegen den VMoto?
Fahre morgen mal zu Krain.
Beste Grüße

Uncle meat hat geschrieben: So 21. Jun 2026, 20:58 Danke für Eure Beiträge, die mir die Entscheidungsfindung leichter machen.
Ich schwanke momentan zwischen Yadea Fierider, VMoto cpx Explorer und E Kuma Wind mit deutlicher Tendenz zum VMoto.
Gibt es Argumente gegen den VMoto?

Wie geschrieben sind die Reichweitenangaben der Hersteller utopisch. Auf der Herstellerseite von Yadea sehe ich beim Fierider 140 Kilometer Reichweite. Er hat jedoch nur 3,88 kWh Akku. Beim Mitschwimmen auf der Landstraße mit ca. 100 km/h würde ich da ca- 50 Kilometer Reichweite oder weniger vermuten. Man fährt so einen Akku ja auch nur selten unter 15-20% Ladung um ihn zu schonen.

Youtuber erzielen immer höhere Reichweiten weil sie ihren Tests langsamen Strecken einbauen. So sah ich einmal einen Reichweitentest bei YouTube von einem NIU Roller der ca. 100 Kilometer Reichweite ergab. Auf kleinsten Nebenstraßen nahezu ohne Verkehr fuhr er mit Geschwindigkeiten von 30-40 km/h.