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Dirk hat geschrieben: Mi 24. Apr 2019, 15:28 [...]Messen und am Kabel wackeln ? Oder gibt es da eine elegantere Lösung ?[...]

Genau so!

Du könntest auch noch die genauen Widerstände pro Leitung messen, "durchpiepsen" sollte aber eigentlich reichen.

Wo Du schon so weit bist, kannst Du aber auch gleich noch die Hallsensoren messen. Stecker wieder in den Controller und Power On um die Sensoren zu versorgen, zwischen rot und schwarz müsstest Du dann schon mal die Versorgungsspannung messen können (irgendwas zwischen 5 und 12 V, nehme ich an). Dann nacheinander zwischen schwarz und gelb, grün, blau messen: Hier müsste sich Spannung jeweils zwischen 0 und dem, was Du an rot gemessen hast, ändern, wenn du Rotor gegen Stator drehst.

Bei Zündung EIN sollte am dünnen roten Kabel +5V und dünnen schwarzen Kabel sein. Dann das gelbe, grüne, blaue gegen rot? oder schwarz? messen und dann das Rad langsam drehen.....
Je nach Nord- oder Südpol schalten die 3 Ausgänge( gelb,grün,blau). 0V bzw. 4,5V
Da wo nichts schaltet ist der Hallsensor kaputt.

Aber zu diesem Test muss der Deckel wieder drauf auf den Motor, sonst lässt er sich nicht drehen

Danke schon Mal für die Ratschläge.

Habe gegen schwarz und anschl. gegen rot gemessen.

Das ist das Ergebniss:

S » R - 4,28 V
S » Y - 5,01 V
S » G - 5,01 V
S » B - 5,01 V

R » S - 4,28 V
R » Y - 4,25 V
R » G - 4,25 V
R » B - 4,26 V

Ist das in Ordnung ?
LG, Dirk

MEroller hat geschrieben: Mi 24. Apr 2019, 17:05 Aber zu diesem Test muss der Deckel wieder drauf auf den Motor, sonst lässt er sich nicht drehen

Ja das habe ich festgestellt. Deckel drauf, Achse eingespannt und dann hat es mit dem Drehen geklappt.

Nein, es ist kein Schalten der Hallsensoren zu erkennen. Entweder großen Mist gemessen oder alle 3 Hallsensoren haben die Grätsche gemacht. (Vielleicht war die Widerstandsmessung nicht so empfehlenswert?)

Auffällig ist:
Eigentlich sollte bei rot gegen schwarz die höchste Spannung von + 5,01V sein.

Peter51 hat geschrieben: Mi 24. Apr 2019, 18:37 Nein, es ist kein Schalten der Hallsensoren zu erkennen. Entweder großen Mist gemessen oder alle 3 Hallsensoren haben die Grätsche gemacht. (Vielleicht war die Widerstandsmessung nicht so empfehlenswert?)

Auffällig ist:
Eigentlich sollte bei rot gegen schwarz die höchste Spannung von + 5,01V sein.

Moin Peter,
Du hast recht, ich habe Mist gemessen. Sorry, mein Fehler.
Nun habe ich gegen Schwarz gemessen und den Rotor gegen den Strator um jeweils eine Magnetplattenbreite weiter gedreht und noch Mal gemessen. Bin mir nicht sicher, ob das jeweils zu weit gedreht ist oder ob halbe Magnetplattenbreite besser gewesen wäre.
Das kam diesmal raus :

Na, das sieht doch gut aus. Vielleicht einwenig Kontaktspray in den Hallstecker geben? Eigentlich sollten die Hallsensoren (Schalter, bipolar) immer abwechselnd schalten. Ansonsten einmal den Hallgriff (Drehgriff hall throttle grip) durchmessen. Hier sollten 1...4,5V herauskommen "Schleifer" gegen schwarzes Kabel gemessen. Das Bremslicht (Bremshebelkontakte, Seitenständerschalter) darf nicht leuchten - grundsätzlich sollte der Bremslichfaden aber in Ordnung sein. Auch das Zündschloß (48V) sollte in Ordnung sein.
Dann blieben noch die Kabel, Verbindungen und der Controller selbst als Fehlerquelle nach.

Peter51 hat geschrieben: Mi 24. Apr 2019, 18:37 [...](Vielleicht war die Widerstandsmessung nicht so empfehlenswert?)[...]

Nur um das für Nachahmer klarzustellen: Die Widerstandsmessung hat natürlich von einem Ende einer Leitung zum anderen zu erfolgen, also ebenso wie das "durchpiepsen" (was auch nichts anderes als eine Widerstandsmessung ist, nur dass man den genauen Wert evtl. nicht angezeigt bekommt). Über zwei Pins der Sensoren sollte man das natürlich eher nicht tun!

vsm hat geschrieben: Mi 24. Apr 2019, 22:30

Peter51 hat geschrieben: Mi 24. Apr 2019, 18:37 [...](Vielleicht war die Widerstandsmessung nicht so empfehlenswert?)[...]

Nur um das für Nachahmer klarzustellen: Die Widerstandsmessung hat natürlich von einem Ende einer Leitung zum anderen zu erfolgen, also ebenso wie das "durchpiepsen" (was auch nichts anderes als eine Widerstandsmessung ist, nur dass man den genauen Wert evtl. nicht angezeigt bekommt). Über zwei Pins der Sensoren sollte man das natürlich eher nicht tun!

Moin Volker,
der Tipp war schon richtig gut von Dir. Der Bug lag nur in meinem Hirnkasten. Nachdem ich gemessen ( gepiepst ) und das Ergebnis hier gepostet hatte, ratterte es weiter in mir. Und ich kam quasi von allein darauf, dass das nur evtl. Beschädigungen am Kabel aber nicht an den Hallsensoren widerspiegelt. Ich habe so einen Radnaben noch nie in der Hand gehabt, geschweige denn auseinandergebaut. Und Hallsensoren kannte ich bis vor ein Monaten auch nicht.
Die Hilfe von Euch hier im Forum ist echt gut. DANKE.

LG, Dirk