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Auf die Idee den Akku über die Motorleitungen zu laden bin ich nicht gekommen. Ich weis nur das, dass BMS nicht mehr als 25A über die Batterieleitung annimmt. Gibst du da einfach Gleichstrom drauf?

Ich hätte bei solchen Tests Angst, irgendwas irreparabel zu beschädigen.
Zu Hause ist mir das 6-stündige Laden mit dem Kaltgerätestecker egal. Aber für ein Upgrade, das das schnelle Typ 2-Laden mit 2 Drähten erlaubt, würde ich einem Fachbetrieb schon was bezahlen. Ich würde die Tinbot dann für noch mehr Strecken nutzen, wenn sie an einer öffentlichen Ladesäule in 1,5 Stunden von 20% auf 80% geladen wird.
Wenn das technisch ohne Schädigung von Akkus und sonstigen Bauteilen realisierbar ist, könnte Tinbot doch einen Umbausatz anbieten. Ich befürchte aber, dass das Langsamladen wegen der Sicherheit und/oder zum Schutz von Bauteilen und Menschen so gewollt ist.

Hallo Tuere,
ein BMS kann sehr unterschiedlich aufgebaut sein. Wenn du ein Common Port hättest, kannst du auch über B+ und B- am Conroller laden (natürlich nicht am Motor, denn der hängt ja über drei Phasenkabel am Ausgang des Controllers - da kann und darf man gar nichts laden!).
Aber in der RS ist ja anscheinend ein getrennter Ladeport verbaut. Dieser scheint lt. @koka_S auf 25A begrenzt. @HarryH hat recht. Wenn man nicht weiß, wie das BMS aufgebaut ist, sind solche Versuche gefährlich, mindestens für das Material.
Die einzige Chance wäre, wenn man softwareseitig Zugriff auf das BMS bekäme und eine höhere Grenze für den Ladestrom einstellen kann. Oder ein leistungsfähiges Common-Port-BMS einbauen. So habe ich es bei meiner Vectrix gemacht.
Ich kann nur abraten, einfach rumzuprobieren.
Schöne Grüße, Bertolt

Du nutzt quasi die Leitungen mit denen der Controller versorgt wird und schiebst, gleich wie der Controller bei der Reku, darüber den Strom in den Akku.
Kann gut gehen, könnte im Fehlerfall aber auch schief laufen.
Wer weiß schon wie das BMS bei Überspannung reagiert?

Normalerweise wird dir Reku kurz vor Akku voll unterbunden.
Man könnte trotzdem mal weniger Strom versuchen den Akku an diesem Anschluss gezielt zu "überladen" nur um zu sehen ob das BMS eingreifen kann oder ob es hier "blind" ist. Das alles natürlich nur bei genauster Überwachung.

Die RS1 hat gar keine Rekuperationsfunktion, daher vermutlich auch nicht die Abschaltfunktion kurz vor voll.

Ab Werk hat sie keine Reku, aber nur weil sie im Controller nicht aktiviert ist.

Prinzipiell ist im verbauten Fardriver Controller alles nötige dafür vorhanden inklusive ein Wert mit dem die maximale Rekuspannung begrenzt werden kann.

Ja, bei dem Test,wollte ich auch eine Vollladung von 10% auf 100% machen. Was ich auch tat. Das Ladegerät habe ich in China gekauft und ist ein 35A Lader mit 84 Volt, Softstart und Ladereduzierung ab etwa 80%. Das Gerät schaltete bei 97% Akku ab. Ich hing dann den Onbord Lader dran, der die restlichen 3% lud. An den Motorleitungen stand immer ziemlich genau die gleiche Spannung an wie das Display der Tinbot beim laden anzeigt. Daher versuchte ich es drüber. Leider sind BMS und Controller mit Passwort versehen, dass Tinbot auch nicht rausrückt. Ans BMS dranzukommen wäre ein Traum. Ja und an Hochvolt tumzumachen birgt Gefahren.
LG
Tuere

Ich habe gerade meine RS1 zurückerhalten. Es wurde eine neue Software aufgespielt und das neue Getriebe verbaut.
Folgende Dinge sind mir bei einem ersten kurzen Test aufgefallen:

• Vor dem Softwareupdate hat die RS1 ca. 230 Ampere abgegeben, jetzt sind es nur noch ca. 220 A.
  Insofern ist die Beschleunigung und Spitzenleistung derzeit etwas geringer.

• Das Getriebe scheint - vor allem im Bereich 50-65 km/h - leiser zu sein.

• Wenn man die Bremse betätigt, erscheint in der REV-Anzeige nun ein Wert von 13-14 A.
  Ist das vorher schon so gewesen, oder hat man da jetzt eine vorsichtige Rekuperation konfiguriert???

Am WoE werde ich noch einmal den Bluetooth-Dongle an den Controller anschließen und mir
dann die Werte genauer anschauen sowie eine ausgiebigere Fahrt machen.

Danke für die interessante Infos.

Ob bei max. Beschleunigung 220A oder 230A waren, kann ich derzeit nicht sagen.
Merkst du einen Unterschied beim Anzug zu vorher ?

Vielleicht wurde um das Getriebe zu schonen die max. Leistung reduziert.

Die Reku war laut einigen hier im Forum schon immer verfügbar in 2 Stufen. Wenn man vom Gas geht oder wenn man die Bremse betätigt. Oder eben keine. Keine war bisher der Normalzustand bei der RS1. Im Display bei der REV-anzeige steht daher immer 0A.
Wenn du nicht konkret danach gefragt hast, liefert Tinbot die Rekup wohl jetzt nach per Freischaltung in der Software-Version.

Welche Version zeigt dir das Display an ?

LG
Tuere

Ich habe jetzt den Bluetooth-Dongle angeschlossen und die Parameter ausgelesen.
Die Rekuperation ist jetzt im Mode 3 aktiviert (war vorher deaktiviert), und die
Leistung für den S-Gang ist tatsächlich im Controller von Tinbot limitiert worden.
Auch ich vermute, dass dies bewusst geschah, um das Getriebe zu schonen.
Spätestens nach Ablauf der Garantie werde ich das aber wieder höher setzen, da
man die fehlenden Ampere schon bei der Beschleunigung ab 80 km/h sowie der
Endgeschwindigkeit merkt.
Eine Versionsnummer habe ich übrigens nicht gefunden. In welchem Untermenü verbirgt
sich denn diese? Sollte aber nicht viel weiterhelfen, da die maßgeblichen Änderungen
direkt im Fardriver-Controller vorgenommen wurden.