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koka_S hat geschrieben: Do 11. Dez 2025, 15:34 ... Es müssten Farasis P58 Zellen sein ...

Mit der Angabe "2C" im Datenblatt dürfen diese Zellen mit bis zu 116 A (!) geladen werden. Könnte man die beiden Stränge des Akkus über je einen mit 16A abgesicherten Drehstromanschluss laden, wäre der Akku nach etwa 1h voll...

....und dann hoffentlich nicht nach 50 Ladungen platt )))

mein ja blos...

Na ja, die 16A aus dem Drehstromanschluss reichen nur für max. ca. 50 A für einen Akkustrang, das ist weniger als die Hälfte des zulässigen Ladestroms. Da sollte es keine Probleme geben.
Allerdings kostet ein solches Ladegerät locker mal an die 300 EUR/Stück. Dieser "Schnelllader" kommt also auf 600 EUR, wenn man beide Stränge gleichzeitig in 1h füllen will.

Würde schon etwas kosten, aber ich würde das gerne nachrüsten. Dann würden längere Strecken durch die kürzere Ladezeit interessant werden. Hoffe es gibt irgendwann mal so ein nachrüst Teil.

Längere Strecken mit Zwischenladung mag meine TCmax nicht. Bei der Fahrt nach der zweiten Ladung nimmt sie im Sommer dann die Leistung runter. Die Batterie der TCmax hat aber überhaupt kein Kühlkonzept. Außer, das das Akku ein Alugehäuse hat, die Pochzellen darin sind zu einem Klumpen zusammen geschnürt ohne direkten Kontakt zum Gehäuse.

Ich denke, auch bei der RS1 man muss auch das Temperaturfenster während der Ladung und des Betriebes im Blick behalten und kann nicht stur Strom rein schieben, auch wenn das Datenblatt das so verspricht. Es ist ja auch von Umgebungstemperatur abhängig und ob überland oder innerorts gefahren wird. Möglicherweise kann man ja ein Thermosensor mit in das Projekt aufnehmen - vor allem, wen man nicht wirklich weiß, auf welchem Weg der Strom ins Akku fließt.

bei meiner RS1 war im Sommer der Akku nach einer Tour von ca. 120km (mit einmal zwischenladen) bei 49 Grad. Ich denke nicht das da noch viel Luft nach oben ist. Die Alrendo L mit vermutlich den gleichen Zellen, drosselt die Ladeleistung bei bei 49 Grad.

In Russland gibt es die Gen 2 mit einer Ladeleistung von 3,3 kw. Ich habe mal den Tinbot Support deswegen angeschrieben. Es heißt wohl das es in Russland nicht so heiß ist wie in Europa, deswegen die doppelte Ladeleistung dort. Ob das auch nach Europa kommt, wissen Sie noch nicht. Finde das unfair, den die Tinbot ist eine tolle Maschine, bis auf die Ladeleistung. Ich habe den direkten Vergleich zur Zero S, die Tinbot ist so agil in den Kurven.

Ah, das ist interessant.
Das die Zellen mehr Ladeleistung aushalten, hatte ich herausgefunden, weshalb ich mir auch diese Lösung überlegt habe mit 2 Ladegeräten parallel zu laden.
Du findest die Tinbot allgemein besser als die Zero S ?
Hat Zero nicht mehr Reichweite, besseres Fahrwerk, bessere Bremsen, bessere Ladetecnik, bessere Konnektivität ?

Ich finde die Tinbot vom Handling einfach nur geiler als die Zero. Was mir persönlich immer gefehlt hat, war die Ladeleistung. Alles andere habe ich nicht vermisst bei der Tinbot.

Das sehe ich genau so - technisch ist die tinbot noch verbesserungsfähig, wurde ja auch schon einiges gemacht )))
Was das handling betrifft, sobald das ABS passt - absolut prima zu fahren, bisher eigentlich meine beste Erfahrung mit motorisierten Zweirädern !

Ich bin (nach vielen Rekla`s) jetzt seit einem Jahr sehr zufrieden mit meiner kleinen schwarzen )))

Und - ich habe noch die bissige Zahnkette !