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Verschlauchung zum original Wärmetauscher Spannungswandler auf 13,8V statt auf 12V (und 20A statt 10A) Spannungswandler 72V auf 230V für den Durchlauferhitzer Aktueller Stand Der 230V Durchlauferhitzer mit Abschaltung bei 60°C und eigener Umwälzpumpe

Spannendes Projekt. Ist die Steckverbindung am Akku (im oberen Bild) auch für den Fahrstrom zuständig? Dann musst du da noch mal drüber schauen. Die Kabel sind vom Querschnitt auch nicht ausreichend.

Es fehlen noch 2 Akkus - der eine verbaute für die ersten Testfahrten hat nur 40Ah und ein 50A BMS. Da reichen die 6qmm erstmal.
Aber orange ummantelt muss das Hochvolt Zeugs noch werden, bevor ich damit zum TÜV gehe...

so - erstmal wieder ein Rückschlag, nachdem alles fast fertig ist:

Heizung ist entlüftet und funktioniert auf den ersten Blick, die beiden zusätzlichen Akkus wurden endlich geliefert und passen auch schön in den originalen Kunststofftank.

Eine erste schnelle Testfahrt ohne Anpassung vom Steuergerät und angeschlossener Diagnose liefert Geschwindigkeiten von 39km/h laut GPS und Spannungen nicht unter 74V - also alles gut. Nur die Riemenscheibe am Motor hat sich locker vibriert, also erstmal ne Stopmutter M16 mit Feingewinde besorgt.

Zweite Testfahrt nach angepasster Buslast mit Diagnose zeigt 7-8kW beim Beschleunigen, aber wieder nicht mehr Vmax - die Drehzahl geht nur kurz über 4000 um dann bei 4000 zu bleiben.

Spezifikation vom Motor sagt auch Nenndrehzahl 4000, aber 6000 mit Feldschwächung. Nachdem der Riemenantrieb über 4000 schon recht laut wird und ich den Motor beim Rumprobieren auch nicht entmagnetisieren will, hab ich jetzt erstmal ne größere Riemenscheibe bestellt...

pfisher hat geschrieben: Fr 27. Feb 2026, 07:51 erstmal wieder ein Rückschlag, nachdem alles fast fertig ist:

Hoffentlich wird er fertig, bevor die Tochter 18 ist...
Wenn alles läuft, ist das wahrscheinlich das beste Microcar in D.
Du hattest ursprünglich mit einer 100Ah-Batterie geplant - bist du aus Platzgründen auf drei kleinere gegangen?
3xAkku/BMS parallel ist oft etwas kritisch. Sind die dafür vorgesehen oder gibt es eine Balancerschaltung?
Du willst das Ganze ja auf 100A brgrenzen. Dann ist die Idee mit der längeren Übersetzung gut, weil das field weakening zuviel Strom zieht. Allerdings sollte man dann besonders darauf achten, das Anfahrdrehmoment nicht zu übertreiben, z. B. beim Rangieren gegen einen Kantstein oder Anfahren mit durchdrehenden Rädern. Vielleicht lässt sich die Leistung im untersten Drehzahlbereich begrenzen?
Schöne Grüße und weiterhin viel Erfolg, Bertolt

Ja, bin auf 3x 40Ah gegangen - läßt sich besser im Fahrzeug verteilen.
Laut Hersteller kann man die BMS parallel betreiben (nur nicht in Reihe).
Ich hab Sicherheitshalber einen zugänglichen Verteilerstecker verbaut, dass man zumindest mal einzeln laden kann, wenn die Akkus zu weit auseinanderlaufen.
Begrenzungen sind im Steuergerät auch haufenweise drin (um Wheelie beim Anfahren oder zu krasse Lastwechsel bei schnell Gasaufdrehen/-Wegnehmen am Hinterrad zu verhindern, etc. - ist ja ursprünglich alles für Zweiräder gedacht).
Nicht wie bei den 45km/h Roller Serien-Steuergeräten, die erstmal mit Gewalt anzerren und dann nix mehr kommt
Die Begrenzer-Werte muss ich dann eher schauen, dass ich sie teilweise wieder rausnehme, dass es etwas dynamischer wird - sind ja doch ein paar Kilo mehr, als beim Zweirad...