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RGNT wurde laut dem Bericht der steckerbiker von einer neuen Gesellschaft unter altem Team übernommen. Von der Turbo scheint es noch 30 Stück zu geben, die abverkauft werden sollen und dann soll die Street Classic wohl "das" einzige neue Pferd im Stalle RGNT werden.

https://steckerbiker.de/news/hersteller ... insolvenz/

Na, dann hoffen wir mal, dass Sie etwas Kontinuität in ihre Firma und in ihr einziges Produkt reinbekommen! Der Markt wird ja nicht leichter.

Ich halte es schon für ambitioniert mit dem Verkauf von 30 Bikes die Zeit bis zum 4. Quartal finanziell überbrücken zu wollen, und nebenbei die Homologation eines neuen Bikes zu finanzieren. Aber das muss das Kernteam von RGNT durchrechnen, nicht ich.
Ich hoffe mal, dass das alles klappt, und die nun endlich mal die Händlerdichte wieder in DE erhöhen.

STW hat geschrieben: Fr 13. Feb 2026, 23:08 Ich halte es schon für ambitioniert mit dem Verkauf von 30 Bikes die Zeit bis zum 4. Quartal finanziell überbrücken zu wollen, und nebenbei die Homologation eines neuen Bikes zu finanzieren.

Welcher Händler soll sich da mit einbringen wollen? Vertrieb soll also direkt laufen, Service durch die Fachhändler? Nur ein Beispiel: hat mal jemand gezählt wie viele verschiedene Akkugrößen es inzwischen gibt? Ganze 3 verschiedene "aktuell" auf deren Website. Die SEL No1 hat anscheinend wieder einen anderen, die alte 11kW Version hat vermutlich mindestens eine weitere Variante. Kommt in Q4 dann wieder ein "verbesserter neuer Akku"? Das bedeutet jedes Mal mindestens ein anders konfiguriertes BMS, unterschiedliche Controller, Motoren, Dashboards, VCUs, Ladegeräte, Schaltpläne. Wer soll das supporten?

Es ist mit den 30 Turbos nicht getan. Die sind ja nur der Übergang. Bis dahin gibt es nur KI generierte Bilder? RGNT wohin gehst du?

Das Verkaufsangebot von STW macht mich gerade etwas nachdenklich: RGNT 3 Jahre, ca. 25' km, leicht defekt für 2.500€ bei einem ursprünglichen Neupreis von ca. 15k? Das hieße pro gefahrenen Kilometer 0,50 € Wertverlust;-(

viewtopic.php?p=423101#p423101

Immerhin ist er gefahren. Mit knapp 7.000km pro Jahr auch nicht gerade wenig. Das Konzept RGNT funktioniert also grundsätzlich.

Einen defekten Stromer mit 25.000 km zu kaufen, der beim Vorbesitzer in Ungnade gefallen ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Du kannst ja mal 5 - 10.000 km weiter rechnen und dich fragen ob es für den nächsten Besitzer günstiger wird.

Ich habe daran die Lust verloren. Der vierte Winter, das dritte mal Salz im Kabelbaum. Das erste Mal ging noch auf Gewährleistung, allerdings wurde nur der seinerzeit abgesoffene Stecker gemacht, und nicht gleich der zweite nachgearbeitet. Das zweite Mal habe ich auf der Terrasse / unterm Carport ohne Hebebühne mit Bastelarbeiten verbracht, was auch nur ging, wenn es nicht gerade regnete und einigermaßen warm war. Mal abgesehen von meinem Alter und Rücken habe ich darauf keinen Bock - die Kiste ist als Schönwetterfahrzeug gebaut, man merkt es auch am Gammel an vielen Chromteilen.

Ich bin Ganzjahresfahrer, und wenn was kaputt ist, dann will ich das Teil in eine nahegelegene Werkstatt geben und mich mit Geld freikaufen, und fahre in der Zeit mein Zweitmoped. RGNT ist kein Ganzjahresfahrzeug, und die Werkstattsituation kennt man ja zur Genüge. Das sind für mich zwei KO-Kriterien.
Teile zu bekommen war nie das große Problem, und mit Kabelplan und einem Sinn für die technischen Zusammenhänge bekommt man das Teil auch gut, aber mit Zeitaufwand, repariert. Wenn sie wieder fährt, dann ist sie ein geniales Fahrzeug von den Fahreigenschaften und der Power her. Aber sie passt ansonsten einfach nicht mehr zu dem, was ich eigentlich haben will. Wenn das fast ein Jahr jüngere Zweitmoped über 15TKm auf dem Tacho hat gegenüber 25TKm des Erstmopeds, dann sieht man schon, dass die Relation verschoben ist.

Die 50Cent pro Kilometer: naja, egal. Mit E-Fahrzeugen macht man keinen Reibach. Der Fahrspaß ist dafür schon gegeben. Aber jetzt liebäugele ich als Zweitmaschine mit einer 125ccm-Verbrenner, 2 Zylinder, Riemenantrieb, Voll-LED - Beleuchtung, ABS, TFT-Rundtacho kann auch als Navigationsanzeige verwendet werden, USB-Ladeanschluß vorhanden, ABS verbaut, Tank reicht für 400km, keine 4K€ neu, Verfügbarkeit "sofort", Entfernung zur Vertragswerkstatt 11km.
Da gibt es kein E-Motorrad, dass mit den Daten mithalten kann.

Hallo zusammen, die Position der Stecker in Zusammenhang mit dem zu kurzen Schutzblech hat mich von Anfang an gestört.
Daher habe ich einen Schmutzfänger aus einer Gummiplatte montiert. Die Felgen werden im Winter mit Vaseline eingerieben. Beides hat sich bewährt.
Gruss Jörg

STW hat geschrieben: So 15. Feb 2026, 13:49 Die 50Cent pro Kilometer: naja, egal. Mit E-Fahrzeugen macht man keinen Reibach. Der Fahrspaß ist dafür schon gegeben. Aber jetzt liebäugele ich als Zweitmaschine mit einer 125ccm-Verbrenner, 2 Zylinder, Riemenantrieb, Voll-LED - Beleuchtung, ABS, TFT-Rundtacho kann auch als Navigationsanzeige verwendet werden, USB-Ladeanschluß vorhanden, ABS verbaut, Tank reicht für 400km, keine 4K€ neu, Verfügbarkeit "sofort", Entfernung zur Vertragswerkstatt 11km.
Da gibt es kein E-Motorrad, dass mit den Daten mithalten kann.

Aber es wäre schade. Es machte immer Spaß deine Erfahrungen zu lesen. Anstatt des 125er Verbrenners könnte es doch auch ausnahmsweise eine Horwin SK3 Plus werden? Da kannst du bestimmt das meiste selber reparieren. Und der Händler mit Werkstatt wäre auch nicht weit weg. Da wäre ich gespannt auf deine Erfahrungen als Daily Rider und würde das beste hoffen.

https://www.fuhrmann-motor.de/

Ich brauche "meine" sichere Reichweite von 85km ohne Nachladen auch im Winter. Das engt die Auwahl ein. Die RGNT hat mir da nie Zicken mit dem Akku gemacht oder das Gefühl vermittelt, dass es knapp wird. Nur unter ungünstigen Umständen bin ich mit SoC unter 50% zu Hause angekommen. Auch aus Lebensdauergründen halte ich das für sinnvoll, im schlimmsten Fall muss ich noch 6.5 Jahre pendeln mit diesen Strecken, und so lange soll der Akku dann auch durchhalten. Bei der RGNT hätte ich diesbezüglich keine Sorgen, der Akku der SE-Generation ist anscheinend zuverlässig, auch bei anderen Besitzern.

Von daher sehe ich keine Alternativen - BTM ginge vielleicht noch, allerdings in der benötigten Vollausstattung auch wieder um die 10K€.

Mein China-Böller ist von QJMotor, auch bekannt als Keeway, Benda, ..., und bis auf ständig Luft in der Bremsanlage einfach nur robust. Selbst das Salz macht da keine Probleme, außer beim selbst nachgerüsteten Puig-Windschild. Es fehlt mir lediglich die Power der RGNT zum vollständigen Glück, andererseits reicht der 1255ccm-Verbrenner dicke fürs Pendeln aus.

STW hat geschrieben: Mo 16. Feb 2026, 10:54 Ich brauche "meine" sichere Reichweite von 85km ohne Nachladen auch im Winter. Das engt die Auwahl ein.

Die sollte die SK3 Plus mit 6,48 kWh Akku haben. ich glaube du hast ja überwiegend Strecken wo kein Vollgas gefahren wird.
Bei BTM bist du dann wieder wegen Wartung und eventuellen Reparaturen auf dich allein gestellt.
Du hattest ja geschrieben das du den Komfort einer Vertragswerkstatt möchtest die so etwas für dich erledigt.