Elektroroller-Forum.de

Kadett 1 hat geschrieben: Mo 3. Aug 2026, 09:26 DC Spannung ist bedeutend gefährlicher als AC Spannung! Lese dich mal ein. Wenn ich das beruflich machen sollte würde ich es auch nicht tun wenn ich dazu nicht befugt bin, bzw. wird man bestimmt auch eine entsprechend bessere Bezahlung bekommen bzw. steigert seinen " Marktwert" mit dieser Schulung.

Ich finger auch privat überall dran herum aber ich mach das für mich, das ist ein großer Unterschied.

Habe ich gemacht und mal Google befragt: Was du sagt, stimmt so nicht. Googles KI meint das auch. Aber da ich mich nicht auf KI verlasse, hier noch ein Link, in dem deine Aussage widerlegt wird: <https://www.evo-energie.de/blog-oberhau ... terschiede>

Zitat: "Gefährlichkeit: (AC) ab etwa 50 Volt lebensgefährlich, (DC) ab etwa 120 Volt lebensgefährlich".

Stichwort Elektrolyse im Körper, ich bin hier raus . Glaub was du möchtest.

Grundsätzlich: nach ISO 6469-3 bzw. ECE-R 100 sind alle HV-Komponenten in orange gekennzeichnet. Ist ein Stecker orange, dann würde ich als KFz-ler auch davon ausgehen, dass dort HV läuft, insbesondere wenn eine TA nicht vorliegt oder nichts anderes aussagt. Man weiß ja nun ohne TA / Kabelplan usw. nicht, ob HV über den gleichen oder einen anderen Stecker reinkommt, an dem 12V rausgeht. Oder ob sich ein Konstrukteur Gedanken gemacht hat, dass in gewissen Fehlersituationen der HV-Strom doch auf dem Stecker landen könnte.
Und HV-Schein gilt ab 60V Gleichspannung / 30V Wechselspannung. Damit wäre dann auch geklärt, ob AC oder DC gefährlicher ist. Und so ein HV-Schein und die jährlich zwingend vorgeschriebenen Unterweisungen sind ein recht teurer Spaß.

Viel größeres Problem ist die Haftungsfrage: ein Mechaniker ohne HV-Schein schraubt daran herum, oder ein Meister ohne HV-Schein nimmt die Arbeit ab, und aus irgendeinem anderen Grund bekommt der Kunde oder sonstwer später an der Kiste einen Stromschlag. Oder die Kiste brennt einfach mal ab. Dann ist Party ...

Und aus all diesen Überlegungen heraus sollte man sich gut überlegen, welche Arbeiten an welchen Komponenten man selbst an seiner Kiste macht und im schlimmsten Fall verantworten kann.

Zurück zum Fall: da wäre ich gelinde gesagt auch sauer auf BMW, insbesondere auf die Werkstatt. Wenn eine Rückrufaktion erfolgt, dann sollte man als Werkstatt bei der Auftragsannahme prüfen, ob man die Arbeiten denn überhaupt durchführen darf, bevor man das Fahrzeug in Kombination mit einem weiteren Auftrag (z.B. Inspektion) entgegen nimmt.
Fehlende Unterlegscheiben an Verkleidungsteilen würde ich recht heftig beanstanden - die hat der Konstrukteuer "aus Gründen" dort vorgesehen. Dass mal gleichartige Schrauben "wandern" ist dagegen normal.

Ich musste erst vorletzte Woche die HV2 und 3 Kurse wiederholen, denn inzwischen seien die Zertifikate nur noch 4 Jahre gültig, und ja, eine jährliche Auffrischung braucht es auch.

AC Spannung fuhrwerkt am Herzen rum, mit den üblichen Ausfallmöglichkeiten desselben. Aber dauernde Nulldurchgänge verhindern elektrochemische Veränderungen im Körper.

Ausreichende DC-Stromstärke (>30mA) ist da völlig anders gestrickt: zuerst werden stromdurchflossene Muskeln kontraktiert, d.h.man kann ggf. die stromführenden Teile nicht mehr eigenmächtig loslassen, weshalb immer jemand in voller Schutzkleidung mit einem isolierten Haken bei Fuß stehen muss, um die Hand manuell zu befreien.
Als nächstes kommen Verbrennungen und zerstörte Nerven, und ganz fies, weil nicht offensichtlich, kann es zu Veränderungen in der Blutzusammensetzung kommen, die erst nach 24h oder auch mehr ihre zerstörerische Wirkung entfalten können und zum Tod führen können. Deshalb muss eine mit HV DC in Kontakt gekommene Person mindestens 24h lang unter ärztlicher Aufsicht bleiben, sprich im Krankenhaus.