Elektroroller-Forum.de

oh hat funktioniert, zwar erst nach Eeprom speichern und Zündung aus-an, aber jetzt bremst es wieder super, danke!!

fährst du immer mit so einer (viel zu) hoch eingestellten OV?

Ehrlich gesagt, ich weiß es nicht mehr. Die 95V werden in der Regel ja gar nicht erreicht. Bis 84V schluckt die Batterie die Elektronen vom Motor/Controller. Häufiger schaue ich mit dem Smartphone in mein Jikong BMS - Ladezustand, Zellenbalance.

jetzt wäre noch interessant zu wissen, ob es nur ein Reku ja oder nein gibt, oder ob es da auch einen Bereich mit Übergang gibt (und wenn ja von wo bis wo der geht). Man soll ja eigentlich eine Zelle bei 4,18V auch nicht mehr mit 1C laden...

der Controller, das unbekannte Wesen... Doku ist ja für den Entwickler immer zweitrangig, er weiss ja, wie es funktioniert...

Vielleicht ist es besser, die ersten 2 Wochen ohne Reku zu fahren. In meiner Nähe ist eine Autobahnüberführung mit 3% Steigung/Gefälle das größte. Für nassen Rasen hat mein Roller einen Rückwärtsgang

Ich hatte immer die 95V drin stehen.
Wenn du nicht gerade auf einer Bergspitze wohnst und den Akku bis 4,2V voll lädst passiert ja beim Fahren nichts.
Es wird ja nur etwa 70% Energie von dem rekuperiert was du vorher aus dem Akku raus gezogen hast. Ergo kannst du eigentlich den Akku in der Ebene gar nicht überladen.

Du kannst ja die OVP im Controller auf 93V stellen. Dann sollte er nur bis etwa 83V rekuperieren.

ich werde mich mal langsam 'runtertasten' damit.

ich hab heute echt einige Stunden damit zugebracht. inklusive warten dass die Spannung nach Abschalten der Sicherung auf Null geht für einen Reset und so... - hätte ich mal gleich gefragt. Was mich wundert ist, dass es nach Parameter Factory Reset erst ging. Da muss ja irgendwo ein langsamer Tiefpass oder sowas sein, nach dessen Ausgangswert sich die Controllerentscheidung richtet.

Und noch unerklärlicher finde ich die Sache mit der Statusmeldung, dass im ersten Moment noch 'Fieldweakening disabled' (korrekt) angezeigt wurde, und jetzt wieder immer 'enabled', obwohl sie disabled ist.

Nebenbei habe ich noch Gewinde von unten in der rechten Armatur gefunden. Ich ordere jetzt mal so ein Daumengasdings und schaue, ob ich das da nicht irgendwie drangebastelt bekomme.

ps.

dominik hat geschrieben: Mi 13. Sep 2023, 23:40 Wenn du nicht gerade auf einer Bergspitze wohnst...

wenn ich das so recht überlege, liegt eigentlich alles in der Umgebung (wo man hinfahren kann) schon merklich tiefer. Das ist praktisch - Starkregen läuft immer ab trotzdem ist es nicht so drastisch, dass ich mir Sorgen machen würde, dass ich mehr in den Akku zurückbringen würde, als ich vorher rausgesogen hab

Die Sorge wäre auch bei SOC 100% und 5km bergab unbegründet. Das BMS lässt es nicht zu den Akku weiter zu laden.

mir ist noch nicht klar wie das funktioniert. das BMS hat ja einen Lade-MOS und einen entlade-MOS (Halbleiter, leiten Strom nur in eine Richtung wenn ich recht erinnere). Wenn es jetzt den Lade-MOS aus macht und vom Controller weiter 'Elektronen kommen' - steigt dann die Spannung, und der Controller schaltet dann irgendwann ab?

Ich meine mich zu erinnern, dass bei dem alten Controller, der ja irgendwie bei höheren Drehzahlen und kleiner Gasgriffstellung auch etwas rekuperiert hat, das BMS bei voller Batterie komplett abgeschaltet hatte, als ich bergab schnell war und langsam den Gashahn zugemacht hatte, und vorher vergessen hatte, die OVP von 81V vom Laden wieder auf 84V hochzusetzen

So ist es. Bei 84V wird der charge port des BMS sperren und der Controller schaltet irgendwann mit dem eingestellten overvoltage Wert ab. Ist auch eine Frage, ob man am Controller einen hohen Rekustrom zuläßt oder nur einen kleinen.