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Das sind KEINE Original Anderson Stecker! Bei denen würde so etwas nicht vorkommen....

Originale bekommst du z.B. hier: https://shop.funk24.net/PowerPole/SB-50-Serie/

moin ihr!

die Stecker waren dran, als ich den Roller bekommen hab. den Akku hat Fritz zusammengebaut, den Rest vom Roller auch. leider komm ich an den Akku nicht ohne weiteres dran um die Kontakte zu tauschen und da hab ich auch ein bischen Respekt. Am BMS kann ich ja nur Minus abschalten, aber mal gucken wenn ich das Ganze mal wieder auseinanderschraube...

Die Steckerverbindung am Akku wird übrigens eigentlich nie gelöst/gesteckt, der Akku ist fest verbaut und das Ladegerät kommt oben an nen andren Stecker (gleiche Bauart). Der sieht auch noch gut aus. Wenn ich den Akku trenne, mach ich vorher diesen komischen Sicherungsautomaten aus und nach Verbinden wieder an...

Grüsse!

Auf der von @aFunker verlinkten Seite ist ganz gut dargestellt wo die eigentlichen Kontaktflächen liegen:
Das Schalten am Sicherungsautomaten verlagert das Problem nur auf den Automaten. Ohne irgendeine Softstartgeschichte leiden irgendwo Kontakte.

Afunker hat geschrieben: So 10. Aug 2025, 13:26 Das sind KEINE Original Anderson Stecker! Bei denen würde so etwas nicht vorkommen....

Das ist nur eine Frage das Stroms der da fließt, ob orginal oder guter Nachbau spielt da nur einen kleinen Unterschied.

Wenn es keinen Softstart gibt sehen die vorderen Aufwölbungen des Steckers so aus, wenn der Stecker im Betrieb überlastet wird ist es nach der Aufwölbung verbrannt.
Auch ein Anderson Stecker kann nicht alles ab, da gibt es auch Grenzen

dann sollen die Kontakte von dem Sicherungsautomaten leiden das ist so ein schwarzer China Bauart, den wollte ich ggf. eh irgendwann mal durch was andres ersetzen. Ausserdem wird ja wirklich nur in Ausnahmefällen überhaupt getrennt.

Auf den Kontakten sieht man übrigens dieses A im Kreis.


die hier hatte Fritz mir vor ner Weile geschickt, ich denke nicht, dass er zwischendurch Müll verbaut hat.

aber ihr hab schon Recht, da vorne ist eigentlich nicht die eigentliche Kontaktstelle...

ich lade grad den Akku (Sonne... ) und werd nachher mal ne Runde fahren. Der Widerstand (wo auch immer er nun sein mag) macht sich bei Reku ziemlich eindeutig bemerkbar. in letzter Zeit ging bei ein wenig Bremsen die Spannungsanzeige gleich mehrere Volt hoch, das war früher nicht so. Drückt mir die Daumen, dass es nacher wieder so wie früher ist!

A wie Anderson.

Auch ein Anderson Stecker kann nicht alles ab, da gibt es auch Grenzen

das steht ja dran 50/75A - das sind 4..6kW. mehr nimmt sich mein Roller eigentlich nicht

A wie Anderson.

meinst du das hat garnix zu sagen und setht so auch auf den Billigkontakten drauf?

@error ist der grüne Roller da neu? hattest du nich früher nen andren im Bild?

derPhil hat geschrieben: So 10. Aug 2025, 14:14 das steht ja dran 50/75A - das sind 4..6kW. mehr nimmt sich mein Roller eigentlich nicht

Hast du nicht einen SVMC72150 verbaut.
Der könnte 150A ziehen.

Die eigentliche Kontaktfläche sieht aber gut aus.

Ich hätte zumindest die 120A Version genommen.

hmmm, so rein aus dem Fahrversuch kann ich jetz nich deutlich was sagen. ich muss das weiter beobachten.

Beim Bremsen mit Einstellung "120A" geht die Spannung von 77V um 1.5V hoch, ich meine, das wäre letztens mehr gewesen. Bei Vollgas (k.A. wieviel Ampere) geht die Spannung um 5V runter, ich meine das wäre letztens auch mehr gewesen.

Blöd ist, dass ich den Innenwirderstand des Akkus nicht messen kann, weil das BMS noch dazwischen sitzt. Das YR1035+ sagt am Ladestecker 21.5mR, im Datenblatt seht 0.7+/-0.2 mR (x20), aber da ist noch die Steckerverbindung am Akku und vor allem das BMS zwischen. In den DBs von Daly steht immer nur 'internal resitance <20mR' - das hilft mir bei meinem Messwert natürlich nicht großartig weiter...