Re: Kurzschluss beim Batterie anklemmen
Verfasst: Di 22. Apr 2025, 20:27
Hallo,
Nun es kann natürlich auch ein Defekt/Kurzschluss im Controller (auf der Batteriespeiseseite) vorliegen; zumindest wenn unklar ist, wie der Zustand beim Vorbesitzer war.
Bei den Fahrzeugen älteren Konzeptes (davon gehe ich hier zur Sicherheit aus) kann der Motor-Controller sehr wohl ständig an Batterie-Plus und -Minus angeschlossen sein (sobald der Schutzschalter auf der Plus-Seite geschlossen ist). Natürlich soll da aber nicht dauernd die Sicherung wieder rausfliegen. Das ist ein Defekt.
Man könnte am Controller-Hochstrom Eingang (Plus und Minus) die Spannung messen, wenn die Sicherung eingeschaltet wird und direkt rausfliegt. Wäre die Spannung dort direkt wieder Null, ist dort ein Kurzschluss (entweder im Controller oder an den Zuleitungen). Würde eine Spannung angezeigt werden, die dann langsam wieder verschwindet, könnte der Controller auch noch in Ordnung sein und eher der Sicherungsautomat verschlissen.
PS: die Controller waren immer nur an die (damals permanente) Spannungsversorgung angeschlossen, ohne eingeschaltet zu sein. Das Einschaltsignal kommt erst vom Zündschloss (aber über dünnes Kabe an einen extra-Eingang des Controllers). Hier ist aber offenbar der blaue Chogori-Stecker zum Anschluss des Original-Akkus dran. Da kann es auch (theoretisch) sein, dass im Normalfall darüber eingeschaltet wird. Wenn es so verschaltet wäre, dann könnte mit dem Akku jetzt, das Fahrzeug ständig an sein (wenn der Defekt repariert ist),
Ist natürlich übel, wenn man ein Fahrzeug und dafür einen neuen Akku kauft und dann ist der Controller hinüber.
Ein Motor-Controller von einem Fahrzeug mit gleichem Radnabenmotor/Gleicher Radgröße und gleicher Spannung wäre da als Ersatzteil die Lösung, falls es nicht an der Verkabelung liegt.
Steht auch alles auf dem Controller: 60 Volt-Nennspannung, Bosch-Motor mit 12"Felgengröße.
Also wohl der Motor-Controller (bezeichnet als Steuergerät Teil 27 für den FUTURA Elettrico:
https://elektroroller-futura.de/shop/e- ... controller
Viele Grüße
Didi
Nun es kann natürlich auch ein Defekt/Kurzschluss im Controller (auf der Batteriespeiseseite) vorliegen; zumindest wenn unklar ist, wie der Zustand beim Vorbesitzer war.
Bei den Fahrzeugen älteren Konzeptes (davon gehe ich hier zur Sicherheit aus) kann der Motor-Controller sehr wohl ständig an Batterie-Plus und -Minus angeschlossen sein (sobald der Schutzschalter auf der Plus-Seite geschlossen ist). Natürlich soll da aber nicht dauernd die Sicherung wieder rausfliegen. Das ist ein Defekt.
Man könnte am Controller-Hochstrom Eingang (Plus und Minus) die Spannung messen, wenn die Sicherung eingeschaltet wird und direkt rausfliegt. Wäre die Spannung dort direkt wieder Null, ist dort ein Kurzschluss (entweder im Controller oder an den Zuleitungen). Würde eine Spannung angezeigt werden, die dann langsam wieder verschwindet, könnte der Controller auch noch in Ordnung sein und eher der Sicherungsautomat verschlissen.
PS: die Controller waren immer nur an die (damals permanente) Spannungsversorgung angeschlossen, ohne eingeschaltet zu sein. Das Einschaltsignal kommt erst vom Zündschloss (aber über dünnes Kabe an einen extra-Eingang des Controllers). Hier ist aber offenbar der blaue Chogori-Stecker zum Anschluss des Original-Akkus dran. Da kann es auch (theoretisch) sein, dass im Normalfall darüber eingeschaltet wird. Wenn es so verschaltet wäre, dann könnte mit dem Akku jetzt, das Fahrzeug ständig an sein (wenn der Defekt repariert ist),
Ist natürlich übel, wenn man ein Fahrzeug und dafür einen neuen Akku kauft und dann ist der Controller hinüber.
Ein Motor-Controller von einem Fahrzeug mit gleichem Radnabenmotor/Gleicher Radgröße und gleicher Spannung wäre da als Ersatzteil die Lösung, falls es nicht an der Verkabelung liegt.
Steht auch alles auf dem Controller: 60 Volt-Nennspannung, Bosch-Motor mit 12"Felgengröße.
Also wohl der Motor-Controller (bezeichnet als Steuergerät Teil 27 für den FUTURA Elettrico:
https://elektroroller-futura.de/shop/e- ... controller
Viele Grüße
Didi