so, Jugend forscht, ein neuer Tag...
der Akku hat beim Losfahren gut 50%, hinterher noch gute 40% (alles laut BMS Anzeige). Er ist also weder voll noch leer, das kann man ja nicht mal grad so einstellen, und es ist glaubich auch eine ganz gute Basis für die Betrachtungen.
1. Gleichlauf der Zellen
Nach ein paar km mit ersten rel. kurzen Vollgaspassagen steh ich im Wald und habe ein paar Minuten gewartet, dass sich möglichst die Leerlaufspannung einstellt:
0.01V zwichen höchster und niedrigster Zelle ist glaubich ein ganz hübscher Wert. Ist ja auch mitten auf dem flachen Abschnitt der Kennlinie.
Jetzt kommen ein paar Berg-hoch Beschleunigungen. Bei 8,5kW werden zunächst 83mV Differenz angezeigt
Nachdem ich das noch ein paar weitere Male wiederholt habe, finde ich ein Maximum von 124mV bei 126 Ampere.
Das ist jetzt nicht mehr super-toll, aber ich denke, nach mehrfacher Quälerei mit 2C in kurzen Abständen und den sich bei 120A bemerkbar machenden Unterschieden in den Zellverbindungen ist das durchaus noch im Rahmen. Oder was meint ihr?!
2. Betrachtung des Spannungseinbruches unter Last
Zuerst hab ich mal die Leerlaufspannung vor meiner Berg-Belastung und die Spannung bei ~120 Ampere (2C) in mein geliebtes Panasonic 18650 Li-Ion Std Diagramm in rosa eingetragen. Dann hab ich den angenommenen Bereich auf der Kennlinie mit dem hellblauen Kasten markiert.
Dabei habe ich angenommen, dass die Leerlaufspannung knapp so weit über der 0.2C Linie liegt, wie die 0.2C Linie über der 0.5C Linie. Anhand der Kapazitätsanzeige des BMS läge der Kasten vielleicht etwas weiter links.
Man sieht, dass die Spannung bei 2C Last etwa die 1C Kurve schneidet, vielleicht auch leicht unterhalb. Das wäre also eine richtig gute Sache - die Spannung bricht erheblich weniger ein als nach Kennlinie zu erwarten!
Da das aber nur eine sehr kurzzeitige Belastung ist, und auch fraglich, ob die Spannungsanzeige des BMS genauso schnell ist wie die / synchron mit der Lastanzeige, bin ich noch mal auf unsere Schnellstrasse, mit etwas aufgeladenem Akku.
Einmal ~2km hin Vollgas und nach kurz 2x Ampel zum Wenden wieder zurück mit versuchten möglichst konstanten 60A:
das sieht jetzt etwas chaotisch aus, deswegen im einzelnen erklärt:
- dunkler rosa: Spannungen Leelauf zu Beginn und ~1.33C Last auf dem Hinweg
- mittel rosa dünn: 'Leerlaufspannung' an der Ampel (nicht lang genug für wirkliche Erholung)
- hell rosa; Spannungen ~1C Last auf dem Rückweg und Leerlauf am Ende
- dunklerer blauer Kasten: angenommener Bereich auf der Kennlinie Hinweg
- hellerer blauer Kasten: angenommener Bereich auf der Kennlinie Rückweg
Ich sehe da drin
- für den Hinweg: die 1.33C Spannung liegt etwa da, wo die 1C Kennlinie verläuft
- für den Rückweg: die 1C Spannung liegt reichlich oberhalb Kurve für 1C.
Beides wären durchaus erfreuliche Resultate, weil die Akku-Spannung unter Last weniger einbricht, als es laut den Kennlinien zu erwarten wäre. Und das, wo die Akkutemperatur unter 20°C lag und die Kennlinie für 25°C ist.
Es mag sein, das die beiden blauen Kästen ein wenig weiter links anzuordnen sind, aber auch dann wäre alles noch gut im Rahmen.
Bergauf haben wir hier genug, das werd ich morgen mal machen.
Das komplett kann ich ja garnicht richtig messen/recorden. Die 'Cockpit' Spannungsanzeige ist noch träger und auch eher Schätzeisen, und da hab ich keine Info zum Strom dabei...