Elektroroller-Forum.de

spätestens seit dem ich beobachtet hab dass es ein paar mal hin und her springt, bevor es dann stetig zu 0V übergeht, glaube ich nicht mehr so richtig an ein gewolltes Verhalten.

Aber was zur Hölle kann das sein? ich meine technisch... Wenn es 0.7V oder eine konstante Spannung wäre, könnte ich mir noch irgendwas denken. Aber es ist 1.5V bei 15A und 1.6V bei 16A, sieht also stark nach ohmsch aus. Übergangswiderstand am Stecker schliesse ich aus, da würde sich was ändern, spätestens wenn man am Stecker wackelt/rumschiebt. Dabei ändert sich aber gar-nichts. Und es ist reproduzierbar immer genau 0.1 Ohm oder nix... (das heisst ich kann es ja nur mit den 15..16A des Ladegerätes reproduzieren. ansonstsen hätte ich nur ein Labornetzteil mit max 3A...)

Solange Dein Thunder wunschgemäß fährt würde ich mich an Deiner Stelle nicht verrückt machen von diesem sonderbaren Verhalten

von wunschgemäß kann man nicht ganz sprechen mit >50mOhm Akkuinnenwiderstand, aber zumindest fährt er ja bislang... und das mit den 1.5 Volt beim Laden hat ja damit auch nix zu tun.

moin ihr mal wieder!

ich bin da grad über die EVE LF105A gestolpert, 8 Stk für 225€

https://paircycle-batteriespeicher.de/p ... eve-lf105/

130,3 × 36,7 × 195,5 mm

wieviele LFP Zellen brauch ich für meinen 84V Roller?

5*130,3 = 651,5
5*36,7 = 183,5

Wenn ich mich jetz nich vermessen habe, ist der Akkukasten 23*75cm, und die paar-und-20cm Höhe sollte er doch auch haben, oder?

Es gingen also bis 25 Zellen problemlos rein?!?

• hab ich nen Denkfehler oder was falsch?

• kennt jemand den Laden (is ja schon billig...)

danke & Grüsse!
Phil

24 LFP Zellen sind normalerweise in einem Thunder verbaut, für maximale 84V rum, wenn vollgeladen. Nennspannung 72V.

Mit 24x3,5V bist du bei 84V.
Die sollten auch gut rein passen.
In der Höhe kriegst du 25cm unter.
Vorne noch deutlich mehr.

Ob allerdings 1C Dauerentladestrom reicht???

danke mal wieder!

als Dauerstrom sind sogar nur 0.5C angegeben das wären 50A (max 3C = 300A für 30 sec - das schaff ich nie). Bei meinem Schnellstrassentest auf der vorigen Seite hatte ich um die / gute 80A bei Vollgas und Endgeschwindigkeit. Selbst wenn ich damit nur auf 1000 Cycles statt 4000 komme, sind das 150.000km - ich glaube da fliegt mir der Masini eher um die Ohren. Der aktuelle NCM Akku ist jedenfalls nach 40 Cyclen schlapp

24 Zellen würden perfekt zu dem Angebot passen...

Hallo,

ich habe 20 Stück von den 105 Ah LFP-Zellen in den Thunder von meinem Neffen eingebaut, weil der ein 45 km/h-Drosselzertifikat für 20 LiFePO4 hatte. Da ist natürlich der maximale Strom mit 60 Ampere geringer.
Die Zellen haben mit der Belastung lediglich 75Ah ausgespuckt (besser gesagt, die Schwächste der von mir eingebauten Zellen).
So richtiges WoW-feeling kam da nicht mit auf. Die Zellen bekamen einen dicken Bauch und klemmten dann fest.
Mag sein, dass die aktuellen Produktionsjahre besser sind, als die Ware damals. Aber ich wollte das in dem Zusammenhang erwähnen.

Es gibt längst Ware, die höher belastbar ist: https://de.aliexpress.com/item/10050129 ... in_prod%3A

So weit ich es verstanden habe, hat der jetzige Akku von Phil Tüten-Akku-Zellen drin gehabt. Mit den NCM-Block-Akkus in meinen Rollern habe ich bessere Erhahrungen. Oft liegt ein Akku-Ausfall aber rein am BMS. Meine ANT-BMS machen zwar hin und wieder ärger mit unnötigem Akku-Cut-Off nach einem Schlagloch durch kontakt-Probleme, haben das Leben meiner NCM-Zellen aber bisher geschützt.

Die besten Erfahrungen, habe ich mit den CATL 3.7V NCM 117Ah Automotive Zellen, die aber aktuell nicht mehr einzeln verkauft werden, weil die Autobauer die offenbar aufsaugen.


Viele Grüße
Didi

ja, es sind "Tüten Zellen" soweit ich weiss. das is ja ne Blackbox (bzw silbern, aber trotzdem kenn ich das Innenleben nicht). Fritz hat mir ein Datenblatt von Dongguan Huanhuan Energy Technology Co., Ltd. für die Zellen geschickt. Die Leute, die mit Fritz's Akkus gute Erfahrungen gemacht haben, sagen allerdings, dass sie LG Zellen haben. Die KI sagt bei Dongguan Huanhuan & Konsorten Zellen wäre der Innenwiderstand von 2,5mR nach 3 Jahren wohl normal, erst recht wenn die Zellen nur mit Klebeband umwickelt statt ordentlich eingespannt sind...

Was meinst du mit "Oft liegt ein Akku-Ausfall aber rein am BMS"? Der Akku fällt ja nicht aus, sonndern der Controller schaltet ab mit Unterspannung, weil die Spannung nach 40..50km beim Gasgeben (bsw. bergan) wegen dem hohen Innenwiderstand einfach zu niedrig wird.

Das BMS macht zwar auch komische Sachen (s.o.), aber wenn das die Spannung verbraten würde, müsste das ja ziemlich heiss werden?!?

Hallo Phil,

hoher Innenwiderstand könnte ggf. auch heißen, dass von 20 Zellensträngen einer nur zu vielleicht 25 % mitarbeitet. Eher unwahscheilich, dass alle 20 Zellenstränge hier auf gleiche Weise abgebaut haben. Aber egal was dafür bisher verantwortlich war. Die Zellen sind jetzt an mindestens einer Stelle betroffen und da wird wohl ein echter Defekt sein. Vermutlich wird es dort auch warm. Ein BMS kann ja nur Wache halten und Ein- und Ausschalten.
Macht es da etwas falsch, stirbt nicht das BMS, sondern die Zelle, die vom das BMS hätte geschützt werden sollen.

Viele Grüße
Didi