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Danke, und noch einer aus der Stadt:

Habe weitere technische Unterlagen erhalten. Daraus geht batterieseitig eine Spannung von 393V hervor, bei 41,8Ah. Macht also eine Kapazität von 16,43kWh, nicht 16,9 wie im Spezifikationsblatt. Womöglich 108s NMC Zellen...
Wenn es allerdings die Maximalspannung ist, was ich fast als wahrscheinlicher ansehe, wären es 94s. Das mal 3,65V Nennspannung wäre dann eine Nennspannung von 343,1V, mal 41,8Ah = nur 14,34kWh Nenn-Kapzität. 94s ist so die klassische NMC Verschaltung für einen "400"V Batteriespeicher.

Mal schauen was da reell so reingeht...

MEroller hat geschrieben: So 28. Jun 2026, 14:12
Bestätigt wurden 3,3kW AC-Ladeleistung, 15-16A primär,

Na super, weniger als die Hälfte vom CE 04. Wie war das mit CCS? Keine Rede mehr davon?

HerbyK hat geschrieben: So 28. Jun 2026, 15:50 https://youtu.be/PM4Svz4L4hk?is=74RV01qX-LMhdTOx
Immerhin nach 1 Jahr wieder ein Filmchen...

Die Marketingpraktikantin hat ein KI-Video erstellt. Nimmt das hier irgendwer etwa ernst?

Norbert hat geschrieben: So 28. Jun 2026, 21:10Na super, weniger als die Hälfte vom CE 04. Wie war das mit CCS? Keine Rede mehr davon?

D.h Du hast noch nicht die Spezifikations-pdf vom Senmenti 1 heruntergeladen, die im Übrigen nur vom DC-Schnellladen berichtet...
viewtopic.php?p=437564#p437564

10-80% linear bei 14,34kWh wären also deren 10kWh, die in einer halben Stunden reingehen sollen mit CCS. Durchschnittliche Ladeleistung also um die 20kW. Das würde die CE04 Batterie wahrscheinlich auf den Mond schießen

MEroller hat geschrieben: So 28. Jun 2026, 14:12 Als Verkäufer und Gewährleistungsgeber soll die Europäische Horwin Tochtergesellschaft auftreten, was wohl die Österreichische Zentrale sein dürfte?

Ich habe mich aus Gründen hierzu anwaltlich beraten lassen und auch mit der Außenhandelskammer gesprochen, wie es im Zweifel mit der Durchsetzung von Gewährleistungsansprüchen in Österreich aussieht. Ohne da vorher die eigene Rechtsschutzversicehrung festgenagelt zu haben, wäre mir das Risiko zu hoch. Zudem kann man sich derzeit auch Gedanken über die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit generell eines Importeurs von Elektrozweirädern machen. Die Verkaufszahlen sind ja indikativ.

MEroller hat geschrieben: So 28. Jun 2026, 21:41

Norbert hat geschrieben: So 28. Jun 2026, 21:10Na super, weniger als die Hälfte vom CE 04. Wie war das mit CCS? Keine Rede mehr davon?

D.h Du hast noch nicht die Spezifikations-pdf vom Senmenti 1 heruntergeladen, die im Übrigen nur vom DC-Schnellladen berichtet...
viewtopic.php?p=437564#p437564

10-80% linear bei 14,34kWh wären also deren 10kWh, die in einer halben Stunden reingehen sollen mit CCS. Durchschnittliche Ladeleistung also um die 20kW. Das würde die CE04 Batterie wahrscheinlich auf den Mond schießen

Und diese gesammelten Stammeleien von Informationen seitens Horwin soll man jetzt ernst nehmen? Die 20kW DC sind jetzt nur zsammengereimt bzw. geraten. Mit wieviel kW kann der DC laden und mit wiewiel kW AC? Das kann doch nicht so schwer sein, das irgendwo hinzuschreiben, die sind schon im Container auf dem Schiff! Nur 3,3kW AC wäre auch ein echter Nachteil. auf dem Land in der Pampa gibt es eine DC-Säulen.
20kW Ladeleistung wäre für die Batterie des CE 04 sicher kein Problem aber DC gibt es ja fast nur in der Stadt oder an Autobahnen.

Wir haben hier in unserem (groß-) Dorf inzwischen gleich sechs 300kW DC-Schnellladesäulen. 4 Aral Pulse und zwei EnBW Säulen auf dem Penny Parkplatz.
Touren nur mit 3,3kW AC ist natürlich nicht besonders sinnvoll, da bin ich ganz bei Dir. Fürs Daheim Laden ist das aber mehr als ausreichend.

Norbert hat geschrieben: Mo 29. Jun 2026, 03:46 auf dem Land in der Pampa gibt es eine DC-Säulen.

Das soll wohl "keine" heißen, das wäre schön wenn's so viele AC Säulen geben würde. Hier in Ostfriesland hast du fast nur DC charger. Geschätzt auf 10 DC kommt 1 AC Säule.

So sieht die Rahmenkonstruktion jetzt aus, Batteriekasten als tragendes Element:
EDIT: das untere ist noch ein Entwicklungsmuster mit Alu-Heck. Das Heck ist serienmäßig ein geschweißtes Stahlrohr- und -Blechkonstrukt, sieht jetzt so aus und wird wohl meine Aufmerksamkeit bezüglich Wachsapplikation brauchen... . .
Und der Motor braucht doch keine Flüssigkühlung mehr, da er dank 400V nur noch mit sehr zahmen Strömen auskommt, und dank viel weniger I gemäß P=I²xR nur noch sehr wenig Verlustleistung generierend. Immer vergleichend mit z.B. Zeros 100V System.