60V Lithium-Ionen-Akku

[Biene24]

Hallo Freunde der leichten Elektromobilität,

ein kleines Update zu meinem "Elektro-blech-esel".

Die alten Bleibatterien haben auf dem Wertstoffhof ihr Ende gefunden und der 60V 30Ah Li-Ionen-Akku Ersatzlieferung, einen neuen Besitzer.
Nach rund 80 Tagen um die Welt, ist die 60V 50Ah LiFePO4 Batterie wohlbehalten und ohne zusätzliche Kosten, nun bei mir angekommen.
Gestern war die erste größere Testfahrt. 9 km Strecke mit 340 Höhenmetern.
Soweit alles okay, nur die Kabel am Controller sind recht heiß geworden. Bin vorsichtshalber nicht mit voller Leistung und ohne "Gepäck" gefahren.

Nach dem Aufladen beträgt die Ladeendspannung jetzt 66,8 Volt. (Anzeige 100%) Die Ladespannung war 73V.
Sollte die Ladeendspannung nicht bei 72 Volt liegen? Ich hoffe mal das sich da, nach mehrmaligem Laden, noch was tut.

Viele Grüße Steffen

[Peter51]

Du hast einen 20S LiFePo4 Akku. Die Ladeendspannung sollte in der Tat bei 20 * 3,6V = 72V liegen. Wartet man einige Stunden haben die Zellen nur noch 3,45V//Zelle = 20 * 3,45V = 69V.
Im Bereich von 3,3V/Zelle haben die Zellen eine flache Entladungskennlinie. D.h. der Akku wird bei 66V während der Fahrt länger verharren. Bei 3V/Zelle solltest du es nicht mehr allzuweit nach Hause haben. Bei 2,8V/Zelle = 56V ist dann Schluß.
Soweit alles in Ordnung mit dem Akku.

[DBuegel]

nur die Kabel am Controller sind recht heiß geworden.

Die sind auch viel zu schwach (Querschnitt).

[Fasemann]

Die sind aktuell in meiner Kette auch das schwächste Glied, selber Hersteller.

viewtopic.php?f=84&t=27724&start=40

[Biene24]

Danke für die Info.

Ich bin mit Knapp 67 Volt los gefahren und mit ca 66v zurück gekehrt.
Nur 1 Volt auf der lange Strecke, wäre ja ein bisschen wenig Spannugsabfall.
Wiso werden keine 72 Volt angezeigt?

[Biene24]

Die sind aktuell in meiner Kette auch das schwächste Glied, selber Hersteller.

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Die Batterieanschlusskabel bis zum Controller sind bei mir okay.
Vom Verteiler geht es dann schwächer im Querschnitt weiter.
Ursprünglich wurde das Dreirad mit 60V 20A Bleibatterien recht flott angetrieben. Aber halt nicht sehr lange.

[Peter51]

Nun, ich schaltete Balance auf EIN. Kommt eine Zelle auf 3,6V eventuell 3,65V unterbricht das BMS den Ladevorgang. Ich weiß ja nicht, was das BMS mit Schutz meint. Besser ist es vielleicht den Schutz einzuschalten. Vielleicht gibt es ja noch ein Fenster, wo die Einzelspannungen der Zellen angezeigt werden? Stimmt die gemessene Spannung, Voltmeter, mit der angezeigten Spannung überein?

[Peter51]

Besser wäre es wohl den Controller unten auf der Stirnseite einzubauen - etwas weiter weg vom Akku. Noch ein wenig zu schrauben für deinen Mann
Ein JBD BMS ist eng mit einem Xiaoxiang BMS verwandt.

[Biene24]

Ein Fenster, wo die Einzelspannungen der Zellen angezeigt werden konnte ich nicht sehen.
Da müsste ich mal schauen ob es da verschiedene App-Versionen gibt. Die gemessene Spannung, stimmt so.

[Biene24]

Der Controller hat noch reichlich einen cm Luft zur Batterie, ich weis, ist nicht optimal.
Er liegt aber gut an der hinteren glatten Blechwand an, welche die Wärme entsprechend ableitet.
An den anderen Seiten ist das auf Grund der Prägung ungünstiger.