Elektroroller-Forum.de

error hat geschrieben: Do 13. Jun 2024, 23:12Knapp 40 Kg (ohne Getriebe), Peak Torque 160 Nm, um auf die angegebenen Werte zu kommen, muss der höher drehen. Das lässt sich aber nicht endlos steigern. Es sei denn, die haben was ganz anderes ohne Permanentmagnete verbaut.

Och, mit vergrabenen Magneten kann auch ein PM-Synchronmotor recht hohe Drehzahlen erreichen, ohne auseinander zu bersten Und der dann höhere, rein elektromagnetische Reluktanzanteil steigt dann auch, was ebenfalls höhere Enddrehzahlen erreichen lässt.

Es gäbe einige Möglichkeiten. Grundsätzlich hat sich ja bis auf Axial Flux bei den Zweirädern wenig getan. Die E-Autos sind da deutlich weiter.

https://plugme.de/psm-asm-reluktanz-ant ... ktroautos/

Ich könnte mir vorstellen, dass die nicht nur in der Ladetechnik neue Wege beschreiten. Die hohen Spannungen sind vielleicht ein Indiz.

Ich wollte nur aufzeigen, dass man konventionell gebaut schnell an Grenzen gerät.

Durch die 3x spannung ggü dem verlinkten max 120V, kann man ja von den strömen her auch fast 3x soviel leistung abrufen. Also im prinzip das 10kw modell auf höhere spannung umdesigned.

Hier wird halt mit hoher motorleistung geworben, die der Akku aber gar nicht lange liefern kann.

Welche leistung wird etwas für konstant 160 benötigt? 18-20kw?

eDevil hat geschrieben: Fr 14. Jun 2024, 06:52 Hier wird halt mit hoher motorleistung geworben, die der Akku aber gar nicht lange liefern kann.

Welche leistung wird etwas für konstant 160 benötigt? 18-20kw?

Für 160 km/h brauchtst Du eher was um 30 KW....
Da reichen 100% Akku für 12 Minuten
Also Bestenfalls: 10 Minuten fahren, 10 Minuten laden.....

Bei 120 km/h reichen vielleicht schon 15 KW,
da hält der Akku dann schon 24 Minuten durch
Also Bestenfalls: 20 Minuten fahren, 10 Minuten laden.....

Auch das ist noch kein Modell für "richtige" Touren,
geht aber grundsätzlich in die richtige Richtung (schnell laden).

Die Kemper wird sicher ihre Nische finden (z.B. Pendler mit Schnellademöglichkeit).
Das nächste Modell nach der Kemper hat dann hoffentlich einen größeren Akku....

Jep- wenn die Spec´s der Technik stimmen, kann das Ding entweder die Leistung nicht haben oder sie verarschen den Kunden mit solchen Angaben. Zum Glück gibt es sowas wie Physik/Chemie, die das bestätigen

Das Ding ist genau richtig für die 20-80% Ladefraktion. Das wird bestimmt entspanntes fahren.

Aber es gibt ja für alles eine passende App

error hat geschrieben: Mo 26. Aug 2024, 21:12 Das Ding ist genau richtig für die 20-80% Ladefraktion.

Das Ding wird seine Nische finden, das ultra-schnelle Laden an üblichen DC-Säulen ist schon attraktiv!

Auf der Landstraße bei Tempo 70 sollte man 20-80% schon so 70-80 km zwischen zwei Ladestopps schaffen.
Bei kürzeren Strecken (Pendeln) kann man auch bis 100 km/h fahren (grob geschätzt 40-50 km zwischen zwei Ladestopps...).

Nur wirklich schnelles Fahren wird nicht sinnvoll funktionieren - auch wenn die Maschine es technisch beherrscht - der Akku ist dafür einfach zu klein.

ePendler hat geschrieben: Mo 26. Aug 2024, 22:51 Auf der Landstraße bei Tempo 70 sollte man 20-80% schon so 70-80 km zwischen zwei Ladestopps schaffen.
Bei kürzeren Strecken (Pendeln) kann man auch bis 100 km/h fahren (grob geschätzt 40-50 km zwischen zwei Ladestopps...).

Im Link steht das der Akku 6,4 kWh hat. 320 V und 20 Ah. Da würde ich meinen das man mit 80 km Reichweite rechnen kann wenn man sich
beim Gas geben etwas zurückhält. Die meisten E-Zweiräder hier im Forum erreichen wohl auch nicht mehr, eher weniger.
Wenn man die Strecke so plant das Lademöglichkeiten am Weg liegen könnte man mit so einer Maschine auch mal eine weitere Tour machen.

https://yadea.com/electric-motorcycle/Kemper

Laut den Specs soll 0-80% in 10 Minuten geladen werden. Das wären dann ca 30kw Ladeleistung bei einem 6,4,Kw-Akku,also ca 4,7C. Oder habe ich mich verrechnet?

Gibt es schon Akkus auf dem Markt, die das dauerhaft überleben?

Ja solche Zellen gibt es, ist nur reine Frage der Kühlung des Akkupacks.