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Nein, ich warte noch auf den bestellten nd72680b.
Ich denke, wenn der Controller in der 6kw-odin funktioniert, warum soll er in der 10kW-Odin nicht funktionieren? Bisher ist aber alles Spekulation.
Ich bin auch seit heute nicht mehr sicher, ob die Kommunikation mit dem Originalcontroller nicht doch möglich ist. Ich habe heute den Zentralstecker - Platz Nr 13 und 23 (das ist der Platz an dem beim 72680b RX und TX stecken) nach gemessen:
auf 13 RX hatte ich 2,8 bis 3,1V
auf 23 TX hatte ich 1,7 bis 1,9V.
Ich werde das morgen mal an den USB-Adapter klemmen und schauen, ob im MotorcEnglish45 was angezeigt wird.

Prima, halt uns da mal auf dem Laufenden.

PS. Zum Testen empfiehlt sich da auch gerne eine LED mit Vorwiderstand. Kurz nach dem Einschalten sollte der Controller an der seriellen Schnittstelle Daten rausschieben (dann flackert die LED kurz). Das ist dann aus Sicht des Controllers die TX Leitung (Ausgang), die an den RX-Anschluss (Eingang) vom USB2TTL Konverter kommt.

Ggf. kannst Du statt dem motorcenglish45.exe mal ein einfaches Terminalprogramm verwenden (19200 bit/s 8n1) und schauen ob bzw. wie der Controller dann auf die hier beschriebenen Anfragen antwortet.

Nachtrag: vielleicht liegt's bei der E-Odin 3 ja gar nicht am Controller (unbekannter Herkunft), dass man damit nicht kommunizieren kann? Vielleicht ist es ja doch ein Fardriver, der nur nicht mit den bisherigen BT-Modulen zusammenarbeiten mag. Hier gibt's BT-Controller, welche speziell für die neuen Fardriver Controller der Typen ND72240 72260 72360 72680 gedacht sind.

TwisterMax hat geschrieben: Sa 8. Feb 2025, 18:08 Nein, ich warte noch auf den bestellten nd72680b.
Ich denke, wenn der Controller in der 6kw-odin funktioniert, warum soll er in der 10kW-Odin nicht funktionieren

Ich hoffe zwar das beste für dich aber es gibt wohl Encoder welche Fardriver aktuell nicht unterstützt.

dominik hat geschrieben: Sa 8. Feb 2025, 19:41 Ich hoffe zwar das beste für dich aber es gibt wohl Encoder welche Fardriver aktuell nicht unterstützt.
Screenshot_20250208_193912_AliExpress.jpg

Das wäre jetzt aber saublöd
Aber ich habe ja zuerst Mal etwas Hoffnung, dass ich die Odin auch ohne 72680b zum Laufen bringe.
Danach hoffe ich, dass in der 3.0 die gleichen Encoder wie in der 2.0 sind.
Tja, und dann überlege ich, ob es einfacher ist, die Encoder zu wechseln oder auf Hall umzubauen.

Question guys, did anyone disassemble the v2.0 engine (not AMR) and was able to see what hall sensors it has?

Raulpahon hat geschrieben: So 9. Feb 2025, 19:12 Question guys, did anyone disassemble the v2.0 engine (not AMR) and was able to see what hall sensors it has?

Look here.
You need a latched bipolar type. Like TLE4935L or SS41F.

The story today, on my reassembly preparation.

I have realised that the point of contact was not the rusty point at the bottom but the stator at the top.

Again I have checked the bearing. But with load on the axle then there should be more clearance at the top, not less?

I had this suspicion before, because when I rotated the wheel, the 'zing' seemed to come from the top of the motor, not the bottom where you might expect condensate/water to corrode and rust.

There is no rust on the poles of the top of the stator. It is not a 'rust' issue.

So, I do not think this is a case of a rusty motor. It has always been like this. 'Unless', if that one magnet started rusting and then the rust grew and created more wear and tear. Maybe.

Why is the air gap so small at the top? It must have always been like this?

I measured with my verniers, I seem to get a measurement. I have tried sanding the poles, stroking directly downwards. I did this briefly. I am worried about generating too much magnetic metal dust that may form around the wires (and then get hot).

It is still too cold for my old fingers, but I can come into the warm and make a plan. I will wrap the windings in sellotape and plastic wrap, then sand the poles down, try to take off one or two 100 um off the top poles.

Maybe it is because I have ridden it at high speed for long times, the stator expands, and it has done this. But, why at the top?

For now, it is a mystery.

I had to turn my wonky stator on a giant lathe to make it round, so eccentric stators are sadly a thing in Chinese hub motors. Check it out here:
https://www.elektroroller-forum.de/view ... 903#p60903

After turning the stator round the motor strangely got a lot more torquey

Thank you, I did see that before. But I have no lathe like this.

Can I ask how you did this? Did you remove the power cables, and leave the stator mounted on the shaft?

How did you cover the stator so that metal shavings did not get all over the windings?

The pics show how I wove the cables into the stator to keep them from getting caught on anything. And no, no additional covering for the coils. The iron shaving had to be done on the outer circumference, so no shavings had any business in flying inwards onto the windings.