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grundlegend war die Idee bei der Wildfire nicht so schlecht - von den Features her haben Sie es nicht allzusehr übertrieben (ja, das Carplay Display usw. sind ein bisschen Spielerei, das ist aber auch alles Standardware die relativ einfach eingebaut werden konnte). Hauptknackpunkt ist meiner Ansicht nach aber dann doch das ABS gewesen - da stimme ich Dir zu. Das Problem ist, als Kunde eines größeren Motorrads MUSS ABS aber drin sein. Es ist ohne einfach gefährlich. Und da Bosch dann mindestens 100.000€ für die Homologation will und das alles ewig dauert (zusätzlich zu der TÜV Zulassung zum ursprünglichen Fahrzeug, die ja auch lange gedauert hat) war das denke ich schwierig.

Weiterhin ein sich stark änderndes Marktumfeld - Plötzlich war die Livewire S2 billiger als die Wildfire (vorher noch mindestens 6000 Euro teurer), und die Honda in einer vergleichbaren Preisregion. Auch CAN-AM ist ungefähr gleichteuer wie die Blacktea nach der Preissenkung. Die großen Anbieter können trotz Discountpreisen überleben (bei Livewire werden wir sehen...), aber haben halt die Nische Dicht gemacht. Bis ca 2023 gab es ja als Konukurrenz sonst eigentlich fast nur Zero für den doppelten Preis oder RGNT und Maeving die auch nicht gerade günstig sind.

Ein bisschen ähnlich ging es UNU mit NIU, die einfach den Markt besetzt haben.

Horninho hat geschrieben: Do 6. Aug 2026, 15:34
Phase 1:
Sowohl unu als BTM hatten zunächst ein einziges Modell (der alte klassische Unu Roller bzw die Blacktea Bonfire). Das war standardisierte Massenware, es war in geringem Maße individualisierbar, und Fokus lag ganz klar auf Funktionalität und Zuverlässigkeit . einfache Komponenten die zuverlässig funktionierten ohne großen Schnick-Schnak. Man hat wenig versprochen und sehr viel eingehalten. Dadurch hat man sich zurecht im Markt etabliert und eine Fanbase geschaffen.

Das ist aber ein KI-Text, oder?

Die Formulierungen deuten darauf hin, und die Rechtschreibung und der Ausdruck Deines restlichen Posts sind auch ganz anders. Nun ja, man könnte meinen, es sollte mir egal sein. Aber wenn die Leute anfangen, sich mit KI-Texten in Foren zu unterhalten, bin ich echt raus.

Im Übrigen bin ich auch nach dem Lesen Deines Textes davon überzeugt, dass es keine besonderen Parallelen zwischen UNU und BTM gibt.

Gruß
Basti

Sei beruhigt. Keine KI benutzt beim verfassen des Text.

Ist schon komisch was man hier rechtfertigen muss
Ich gebe allerdings zu, dass ich gewisse "Formulierungen" hier mal im Forum in ähnlicher Form mal gelesen hatte und sehr sehr passend fand

Ebenso OT: Die Wildfire mit ABS hätte alles geboten was ich lange gesucht hatte. Bin damals auch nur wegen der Verschiebung des ABS wieder ausgestiegen. Dass ca. 40 Käufer die Wildfire mit ABS bestellt hatten, spricht dafür, dass das ein Knackpunkt für BTM gewesen ist. Ebenso die Preissenkungen der Konkurrenz. Hatten wir hier im Forum auch schon mal thematisiert. Konkrete Verkaufszahlen von BTM haben wir wohl nicht? Im Vergleich zur Konkurrenz ist die Modularität schon ein USP. Nichtsdestotrotz glaube ich inzwischen, dass BTM statt der kompletten Neuentwicklung ein bestehendes 125er Verbrennermotorrad mit ABS elektrifizieren hätte sollen. Im Prinzip, was second ride macht. Nur als Gesamtpaket mit vernünftigen Akkugrössen. Es ist einfach nur schade, was jetzt passiert ist.

Nova hat geschrieben: Fr 7. Aug 2026, 00:02 Ebenso OT: Die Wildfire mit ABS hätte alles geboten was ich lange gesucht hatte. Bin damals auch nur wegen der Verschiebung des ABS wieder ausgestiegen. Dass ca. 40 Käufer die Wildfire mit ABS bestellt hatten, spricht dafür, dass das ein Knackpunkt für BTM gewesen ist. Ebenso die Preissenkungen der Konkurrenz. Hatten wir hier im Forum auch schon mal thematisiert. Konkrete Verkaufszahlen von BTM haben wir wohl nicht? Im Vergleich zur Konkurrenz ist die Modularität schon ein USP. Nichtsdestotrotz glaube ich inzwischen, dass BTM statt der kompletten Neuentwicklung ein bestehendes 125er Verbrennermotorrad mit ABS elektrifizieren hätte sollen. Im Prinzip, was second ride macht. Nur als Gesamtpaket mit vernünftigen Akkugrössen. Es ist einfach nur schade, was jetzt passiert ist.

Als elektrifizierter Verbrenner hätte sie aber keine vergleichbare Akkugröße gehabt, für mich war die Rahmenkonstruktion der eigentliche USP der WF: vergleichsweise viel, und dabei entnehmbarer, Akku in leichtem und kleinem Motorrad. Das bietet sonst niemand, selbst die Konkurrenten mit tragenden Akku sind größer und schwerer. Zero war vor dem Facelift vergleichbar, aber danach....

RobZ hat geschrieben: Fr 7. Aug 2026, 06:44 Als elektrifizierter Verbrenner hätte sie aber keine vergleichbare Akkugröße gehabt, für mich war die Rahmenkonstruktion der eigentliche USP der WF: vergleichsweise viel, und dabei entnehmbarer, Akku in leichtem und kleinem Motorrad. Das bietet sonst niemand, selbst die Konkurrenten mit tragenden Akku sind größer und schwerer. Zero war vor dem Facelift vergleichbar, aber danach....

Da hast du natürlich auch recht. Aber wahrscheinlich hat die Entwicklung der Wildfire und on top ABS selbst entwickeln zu müssen BTM schlussendlich finanziell überfordert. Die hatten eben leider kein finanzielles Polster wie z.B. CAN AM oder Honda.