Seniorenmobil Kingday GF910 fährt nicht mehr

[zjawa]

Hallo, ich habe Gestern einen Seniorenmobil für meinen Vater gekauft. Dieser funktionierte, aber man sah, dass bei dem Mobil viel rumgebastelt wurde, deswegen wollte ich den mal durch checken und den Kabelsalat aufräumen. Daraufhin habe ich sämtliche Stecker am Controller getrennt, überprüft und wieder eingesteckt. Seitdem funktioniert der Motor nicht mehr. Alles andere funktioniert, Licht, Bremsen, Hupe, Zündung , Digitaltacho, Alarmanlage, Summer usw, nur beim betätigen des Gasgriffs tut sich nichts.

Es handelt sich um den Kingday GF910, 60 Volt, 800 Watt, Bürstenlos.

Bitte um Rat.

[didithekid]

Hallo,

das was funktioniert sind offenbar die Komponenten für 12 Volt.
Der Motor-Controller läuft bei solchen Fahrzeugen mit voller Batteriespannung, die am Hochstrom-Eingang (dicke Kabel) anliegen muss, aber zusätzlich muss es ein dünnes Kabel mit Batterie-Plus geben, das (vom Zündschloss geschaltet) den Motor-Controller zum Einschalten bringt.
Ob es daran liegt, oder ob die Gas-Griff-Leitungen (im 5-Volt-Bereich) den Kontakt verloren haben, müsste man herausfinden.
Der Controller muss seine Einschalt-Spannung bekommen und beim Systemcheck muss das Signal vom Gas-Griff im Soll-Bereich liegen, sonst dreht der Motor nicht.
Es kann auch sein, dass eine Reserve-Verbindung jetzt eingesteckt wurde, die vorher nicht gesteckt war.
Viele Grüße
Didi

[zjawa]

Danke für die Antwort. Kann es vielleicht sein, dass ich irgend einen Stecker vertauscht habe und damit den Controller zerschossen habe ?
Weiß jemand evtl. welcher Controller bei mir passen würde ?

[conny-r]

Wenn man etwas auseinander pflücken will, erst gute Fotos dann beschriften, usw.

[Schnabelwesen]

Hallo @zjawa,das sieht schon mal sehr übersichtlich aus!
Auf den Fotos sind ja nicht alle Stecker verbunden. Ist der Gasgriff mit drei Kabeln richtig angeschlossen? Gibt es da eine Verwechslungsmöglichkeit?
Grundsätzlich muss es nicht unbedingt genau der gleiche Controller sein. Es ist nur die Frage, wie das Display mit dem Controller kommuniziert. Das ist manchmal speziell programmiert.
Schöne Grüße, Bertolt

[zjawa]

Hallo, habe alle Stecker abgemacht damit es übersichtlicher ist, nur die angeschraubten Adern habe ich dran gelassen.
Der Gasgriff ist 3-adrig und ja, es besteht Verwechslungsgefahr, habe aber alle Varianten ausprobiert, ohne Erfolg.
Mit meinem Kollegen haben wir den Gasgriff zerlegt, es befindet sich drinne ein Hallsensor und 2 Magnete. Beim messen haben wir auf dem Multimeter leider keinen Widerstand feststellen können. Kollege sagte, er kommt demnächst mit einem Oszilloskop und prüft die Funktion des Gasgriffs nochmal.

[Pfriemler]

Gasdrehgriffe mit Hallsensor haben nach meinem bescheidenen technischen Kenntnisstand zwei Anschlüsse für eine Stromversorgung und liefern je nach Drehgriffstellung eine entsprechende Spannung am dritten Anschluss (gegen Minus/Gnd). Mit dem Multimeter allein kann man da nichts messen.

[error]

Der Gasgriff ist 3-adrig und ja, es besteht Verwechslungsgefahr, habe aber alle Varianten ausprobiert, ohne Erfolg.
Mit meinem Kollegen haben wir den Gasgriff zerlegt, es befindet sich drinne ein Hallsensor und 2 Magnete. Beim messen haben wir auf dem Multimeter leider keinen Widerstand feststellen können. Kollege sagte, er kommt demnächst mit einem Oszilloskop und prüft die Funktion des Gasgriffs nochmal.

Dein Gasgriff kommt hier dran:

Rot und schwarz sind Plus und Minus 5V. Grau ist in diesem Fall die Signalleitung.

Wenn du den Griff testen willst, gibst du da 5V drauf und misst die Spannung zwischen Minus und Signal.

Die sollte je nach Stellung zwischen irgendwas bei 1V und max. 5V variieren.

5V kann man übrigens prima bei einem alten USB-Kabel abgreifen.

[didithekid]

Hallo,
auf dem Foto links gibt es zwei einzele Kabel mit dickem Stecker (einmal als Buchse eimal als Flachstecker)
Das Kabel Gelb/Grün müsste die Brems-Sperre sein und muss für den Funktionstest nicht verbunden sein.
Das rote Kabel ist mit ziemlicher Sicherheit E-Lock-Plus /Power ON, also muss beim dort anzusteckenden Kabel (nach dem Einschalten des Fahrzeuges) die volle Batteriespannung ankommen, um den Motor-Controller einzuschalten. Ohne dass dort Spannung ankommt, bleibt der Motor-Controller aus.
Um den Motor ans Laufen zu bringen (sofern der Controller OK ist) reichen normalerweise Plus, Minus, E-Lock-Plus/POWER ON, Motor-Phasen (Blau, Grün, Gelb), Motor-Hallkabel (rot, schwarz, blau, grün, gelb) und Gas/Throttle (rot, schwarz, grau). Alles Andere ist für den ersten Test verzichtbar.

Falls der Controller kaputt ist, gibt es Ersatz unter 100 €. Es muss aber die Art-Fahrzeug-Batterie bekannt sein.
Ich sehe auf dem Foto nur vier 12V-Batterieblöcke. Wo ist denn der fünfte Block (für 60 V) ?
Wenn nur vier Blöcke drin sind, liegt auch das Problem eventuell daran !
Für den Test beim Verkäufer reichten auch 54 Volt und mit 52 Volt jetzt bliebe der Motor tot.
Also: welche Spannung liegt an?

Viele Grüße
Didi

[zjawa]

Guten Morgen, der fünfte Akku ist hinter den 4 Akkus versteckt. Sind insgesamt 5 Akkus, zusammen 60V.
Ich bin am Dienstag wieder zu Hause und mache mich dann ans Werk.
Ich bin jetzt schon für eure Hilfe dankbar