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Da mir wohl nie langweilig werden darf, hab ich kürzlich einen RGNT Motor in 17Zoll Felge gekauft und heute mal schnell zerlegt.

Es handelt sich hierbei um einen QS260 mit 50mm Magnet- und Statorbreite, sowie zwei Sätzen Hall Sensoren mit wahrscheinlich 120Grad Versatz und laut QS 6kW Dauerleistung.
Gewicht 29,7kg mit dem Avon Gummi drauf.
Dichtmasse gab es in den Aludeckeln keine.
Der Motor ist an der Speichenaufnahme 30cm im Durchmesser, es wäre interessant welchen Durchmesser der QS273 an der Stelle hat, ob man die beiden von außen schon unterscheiden kann.

Nachdem ein QS260 mit 40mm Breite in meinem Roller in der Ebene kurzfristig 20kW und auf längeren Strecken 7-8kW verkraftet hat, könnte mit diesen Motor auch kurzfristig noch minimal mehr gehen.
Langfristig fehlt dem Motor aber die Möglichkeit die Wärme irgendwohin abzugeben. Es gibt ja keine Gußfelge welche Wärme abziehen könnte.
Für mehr Leistung müsste man Öffnungen in die Deckel fräsen und seitliche Lufthutzen installieren.

Die Frage ist auch ob das BMS des kleinen Akkus überhaupt so viel hergibt.
Warum steht als Motortyp QS271 V3 in den Papieren?

Bei meiner RGNT ist ein QS 273 50H V3 verbaut.
Zumindest steht das so im COC, es ist aber auch die SE mit 9,5 kW Akku

Der 273 50H ist ein 8kW Motor und nochmal etwas schwerer.
Der müsste dann auch schon die gebogen Magneten haben und dadurch auch einen kleineren Luftspalt.

Qs271 V3 in den Papieren
Wahrscheinlich mal wieder einer der vielen Fehler in COC Papieren aus China.

dominik hat geschrieben: Sa 22. Nov 2025, 16:47 Da mir wohl nie langweilig werden darf, hab ich kürzlich einen RGNT Motor in 17Zoll Felge gekauft und heute mal schnell zerlegt.

Es handelt sich hierbei um einen QS260 mit 50mm Magnet- und Statorbreite, sowie zwei Sätzen Hall Sensoren mit wahrscheinlich 120Grad Versatz und laut QS 6kW Dauerleistung.
Gewicht 29,7kg mit dem Avon Gummi drauf.
Dichtmasse gab es in den Aludeckeln keine.

Nachdem ein QS260 mit 40mm Breite in meinem Roller in der Ebene kurzfristig 20kW und auf längeren Strecken 7-8kW verkraftet hat, könnte mit diesen Motor auch kurzfristig noch minimal mehr gehen.
Langfristig fehlt dem Motor aber die Möglichkeit die Wärme irgendwohin abzugeben. Es gibt ja keine Gußfelge welche Wärme abziehen könnte.
Für mehr Leistung müsste man Öffnungen in die Deckel fräsen und seitliche Lufthutzen installieren.

Die Frage ist auch ob das BMS des kleinen Akkus überhaupt so viel hergibt.
Warum steht als Motortyp QS271 V3 in den Papieren?

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Hi Dominik,

Fotos in TOP Qualität, RESPEKT

Gibt demnächtst Bilder vom Innenleben eines RGNT Classic SE Motors. Das Gewicht ist ziemlich identisch zu dem was @dominik gemessen hat.
Auffällig ist die auf die RGNT angepasste Verkabelung und die untypischen Hallsensorstecker. 30kg rumzuwuchten ist schon eine Ansage.

Ganz leichte Spuren von Wassereinbruch. Mir graut schon jetzt davor den Stator wieder einzusetzen.

Da steht das gleiche auf dem Stator wie auf meinem.
Miss mal den Durchmesser und die Breite der Magnete und schau mal genau drauf, ob die gebogen sind.

Noch was: in der SE müßte verbaut sein ein Motor mit Hallsensoren, Temperaturfühler, und Gyroskop (ja, das Ding kann die Unwucht am Hinterrad ausmessen).

Vorsichtshalber mal checken, ob das wirklich der passende Motor ist ... Ich habe bei der Historie der Maschine leichte Zweifel.

dominik hat geschrieben: Di 28. Apr 2026, 14:48 Miss mal den Durchmesser und die Breite der Magnete und schau mal genau drauf, ob die gebogen sind.

Musste erstmal was unmagnetisches in passender Breite finden: ja sind sichtbar gebogen. Durchmesser wie der Innenrand vom Deckel 266 oder 267mm. Ohne Gewähr, mit Gliedermessstab geschätzt

"Not for the faint-hearted" die ganze Aktion. Loslassen ist irgendwie nicht die Stärke von so einem Stator.

Immerhin auseinander. Bin ein wenig enttäuscht über das Wickelbild.

STW hat geschrieben: Di 28. Apr 2026, 15:04 Noch was: in der SE müßte verbaut sein ein Motor mit Hallsensoren, Temperaturfühler, und Gyroskop (ja, das Ding kann die Unwucht am Hinterrad ausmessen).

Vorsichtshalber mal checken, ob das wirklich der passende Motor ist ... Ich habe bei der Historie der Maschine leichte Zweifel.

Und wie sollte so ein Gyro verkabelt sein? Wenn der Motor da nicht reingehören sollte, hat sich jemand die Mühe gemacht die komplette Verkabelung Controllerseitig millimetergenau auf eine SE anzupassen. Halte ich für ziemlich unmöglich. Ausserdem willst du keinen größeren Motor. Das Rad wiegt komplett 30kg, die komplette Karre 160kg. Ich fürchte das ist als ungefederte Masse bereits mehr als grenzwertig. Schwinge und Bremssattel sind da schließlich noch nicht mit gemessen.

Ein Rat an alle RGNT classic SE Besitzer: seid vorsichtig im Umgang mit Wasser. Der Motor (oder zumindest speziell dieser) ist definitiv nicht 100%ig dicht. Ist hier noch nicht kritisch, aber sichtbar und der Motor ist nicht alt bzw. hat wenig gelaufen. Sieht aus als käme das Wasser über die Trennfugen der Deckel rein. Passt absolut nicht zum top Zustand des restlichen Fahrzeugs. Würde da generell von Note 2+ sprechen wollen.

Forensisch betrachtet würde ich die Kalkspuren werten als hätte etwas Wasser im Motor gestanden und das Fahrzeug hätte solange auf dem Steitenständer unbewegt zugebracht bis nur noch Kalk übrig war.