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Servus,

ich habe hier einen Exlorer E-Cruzer bei dem ich mir jetzt Akkus gebaut habe mit einem einfachen Daly Smart BMS 150 A (die blauen)
Es funktioniert auch alles tatellos, aber immer die App zu öffnen, wenn ich schnell den Ladestand checken möchte ist nicht das wahre.

Weiß jemand wie genau die Ladestandanzeige im Display angesteuert wird ? Während der fahrt zeigt sie dauerhaft leer an und blinkt. Ist ja logisch, da das Original BMS nicht die korrekten daten senden kann.

viewtopic.php?t=9686
Ich habe in diesem Beitrag hier im Forum gesehen, dass Pin 5 und 6 wohl sowas wie Can-H und Can-L sind da die, von dem Herren, gemessenen Spannungen dazu passen.
Das Daly BMS kann ja auch Can-Bus... hab leider nur kein Plan davon

Ich hoffe echt, dass mir bei dem Thema jemand weiterhelfen kann.

Hallo @Disnect, herzlichen Glückwunsch zum gelungenen Akkuumbau!

Disnect hat geschrieben: Mo 16. Feb 2026, 16:57 Exlorer E-Cruzer bei dem ich mir jetzt Akkus gebaut habe

Was denn für einen /welche?

Disnect hat geschrieben: Mo 16. Feb 2026, 16:57 mit einem einfachen Daly Smart BMS 150 A (die blauen)

150A??? Schadet ja nicht, aber unsere E-Cruzer mit programmierbaren Controllern kommen mit max. 80A aus. Der originale Controller ist mit 35A spezifiziert.
Einfach ist an der neuen Serie eigentlich nichts außer der Bedienung: 8-24s, BT und WLan-Dongle, active balancing 1A.
CAN und RS 485-Fähigkeien sind wohl was für Entwickler...
Jedenfalls hat bisher noch niemand das Protokoll herausgefunden, mit dem das Display angesteuert wird.
Allerdings ist es bei unseren (2019) anders: Die Balkenanzeige ist eine reine Spannungsanzeige, die erhalten bleibt. In Ruhestellung bietet sie schon mal eine gute Orientierung. Nur die Restweitenanzeige entfällt.
Für die neuen Dalys gibt es Displays. Ich habe mir mal das größere mit Touchscreen bestellt. Es zeigt tatsächlich Vieles an, was die App auch kann.
Allerdings nutzt dieses Display genau die UART-Buchse, die auch der BT-Dongle braucht. Die App geht also nicht mehr. Außerdem müsste man die Verkabelung nach außen führen - das wäre also (wenn der Akku nicht fest verbaut ist) eine weitere Steckverbindung bzw. die Chogoribuchse müsste dafür umgebaut werden. Deshalb bin ich mit der Lösung auch noch nicht ganz zufrieden.
Schöne Grüße, Bertolt

Das ist meine sehr einfache Lösung für 3 EUR. Spannung wird primär am DC Wandler abgegriffen
.
search.php?keywords=100+v+Spannungsanzeige

So ein Voltmeter kann man auch direkt ins Akkugehäuse setzen. Möglichst eins, das man einschalten muss bzw. abschalten kann.
Ein Ersatz für die Restweitenanzeige ist ein Coloum(b)-meter. Das misst den Strom, der beim Laden in den Akku geht und beim Entladen in die andere Richtung. Es misst auch die Batteriespannung. Die Akkukapazität muss von Hand eingegeben werden. Da kann man eine Weile rumprobieren, bis der Wert der Realität entspricht. Aus diesen Daten wird der Ladestand in % errechnet. Das funktioniert etwa genauso gut wie das Original im Roller, das auch nichts anderes macht.
Es gibt einfache Geräte, bei denen man einen Meßwiderstand in die B- Leitung einschleifen muss. Einfacher zu Handhaben sind Modelle, die einen Induktionsring haben, der über das Kabel von B- geschoben wird.
Das Display soll ja vorne im Sichtbereich sitzen. Für die Verbindung zwischen Messgerät und Display gibt es auch zwei Varianten: entweder mit Kabel oder wireless.
In meiner Vectrix habe ich die kabellose Variante, aber weil der Roller grade nackt war, habe ich das Display doch fest verkabelt. Daher habe ich keine Langzeiterfahrung mit der Funkverbindung - wird aber wohl funktionieren. Eine Stromversorgung braucht es natürlich trotzdem.
Unter dem Strich habe ich alle Fahrzeuge, bei denen die Restweitenanzeige wegfiel, mit einem Coloumbmeter ausgestattet: zwei Explorer E-Cruzer, zwei Trinity Neptun /Uranus, die Vectrix VX-1 und weitere, auch einen Kabinenroller. Das funktioniert hinreichend gut.
Schöne Grüße, Bertolt

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(in der billigeren Variante mit z.B. 120V und 100A,die hier aber anscheinend grade nicht lieferbar ist)