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Ich weiß nicht ob meine SE ein Einzelfall ist: seit ich sie habe zählen die Isolationswerte Hausnummern. Der SOH lag in den siebzigern, ist kurz ein paar Punkte gestiegen und steht jetzt bei 64.

Jetzt ist mir aufgefallen, dass mein SOC schneller fällt als bei einer Vergleichs-SE. Wir sind gestern extra zusammen eine Strecke mit gleichen Einstellungen hauptsächlich schnurgerade Bundesstraße zwischen 80 und 100km/h gefahren und haben am Ende die DEV-Anzeige verglichen.

Meine SE zeigt bei 0,3V geringerer Akkuspannung satte 10% geringeren SOC. Berücksichtige ich eine 3km Anfahrt zum ersten Treffpunkt und dass meine SE 10 Stunden vorher geladen wurde, ist das mit der Spannung wohl im Rahmen der Toleranz. Meine Deviation ist sogar geringer und liegt bei knapp der Hälfte der Vergleichs-SE.

Wir haben uns dann getrennt, ich bin noch ins Büro und nach ein paar Stunden weiter:


Was fällt auf? Die Batteriespannung ist nach der Pause um 0,2V gestiegen und der SOC wird mit plötzlich mit doppeltem Wert angezeigt.

Die "neue Reichweite" ist dann auch tatsächlich vorhanden. Ich bin letztens nach zugegeben ziemlich zügiger Fahrweise bei 89km mit 8 oder 9% SOC im Turtle nach Hause gekommen. Ich wollte nicht sofort laden und habe sie nach ein paar Stunden wieder kontrolliert. Plötzlich hatte ich wieder 28% SOC. Turtlemode war wieder deaktiviert. - Um herauszufinden ob das BMS spinnt oder ob der Akku ein Problem hat, habe ich sie dann komplett leer gefahren.



Die Reichweite von 115km geht für den Fahrstil in Ordnung. Sie lief völlig normal und die Deviation zeigt der Akku ist völlig OK. Ob nun die 1% SOC zur Spannung passen ist eine andere Geschichte. Wenn RGNT den Akku bei knapp 3,3V Zellspannung als leer ansieht, dann ist das für mich OK. Weiter runter würde ich den Akku ohnehin nicht entladen wollen. Ich beobachte jedenfalls keine Spannungseinbrüche oder Zellspannungsabweichungen unter Last. Deshalb würde ich sagen der Akuzustand ist OK.

Bin ich nun ein Einzelfall oder ist das normal? Auffällig ist die Reproduzierbarkeit und dass sowohl die ISO-Werte, der SOH und der SOC schon beim Vorbesitzer Quatsch anzeigten. Nervig ist das Problem mit dem SOC, weil die SE analog zum SOC in Stufen die Leistung wegregelt. Der Vorbesitzer ist 2 x mit ISO-Fehler liegengeblieben. Ich habe auf meinen Fotos als niedrigsten Wert 1.000 geloggt, hatte aber keine echte Fehlermeldung. Nach Reinigung der (Problem-) Stecker sind die Werte wenigstens im Bereich von 10.000 bis 20.000.

Da sich die Spannung nicht verändert, würde ich entweder das BMS (vielleicht die Firmware?) oder die Verkabelung als Ursache vermuten. Wobei ja alles zwischen Akku und BMS im geschlossenen Akkugehäuse liegt.

Ich fürchte, das ist "normal" - meine RGNT zeigt auch teilweise komplett seltsame Werte an, da ist nach dem Parken der SOC plötzlich 20% höher als davor. Ich weiß mittlerweile, dass ich bei meinem Fahrstil (meistens 50-80kmh) ca 150km weit komme, das ist nach mittlerweile 15000km unverändert, obwohl SOH auch schon unter 70% angezeigt wird (Spannungswerte aber völlig unauffällig). Daher stelle ich bei jeder Vollladung den Trip auf Null und lade spätestens bei 135km, die letzten 15 fahre ich nur im Notfall.

Ich denke der SoC wird falsch berechnet, ich habe für meine RGNT einige Akkuspannungen notiert, bei z.B. 77 % SoC wurden immer 114 km Restreichweite angegeben und als Akkuspannung 93,8, 93,4, oder 93,1 Volt.

Haben die Vergleichs-SE und deine SE denselben Softwarestand, und würde ein Neustart den SoC neu berechnen?

Danke für eure Antworten.

olliwetty hat geschrieben: Do 2. Jul 2026, 16:58 Haben die Vergleichs-SE und deine SE denselben Softwarestand, und würde ein Neustart den SoC neu berechnen?

Das werde ich beides prüfen.

Edit meine Softwarestände:

Die SW-Stände sind meiner Erinnerung nach ok.
Bei meiner ist SoH (immer noch) bei 100%, allerdings ist es ewig her, dass ich mehr als 100km gefahren bin. Ich fahre längestens ca. 87km an einem Tag in drei Tranchen, komme dann mit mehr als 40% SoC zu Hause an, manchmal 50%, je nach Fahrweise und Temperaturen. Die Spannungsabweichungen bei meinen Zellen sind dann schon 0.06V.
Der SoC schwankt bei mir manchmal um 2-3% nach oben, insbesondere wenn ich parke und sich die Außentemperaturen nach oben entwickeln. Gleichermaßen geht der Wert im Winter auch mal etwas herunter. Alles aus meiner Sicht "normal", war beim NGT auch so, eher schlimmer.

Heißt also: SoC-Schwankungen habe ich nicht, aber selbst bei meinen längsten Strecken steht die Kiste nach dem 2. Teilstrecke mit 60% SoC oder etwas mehr rund eine Stunde herum, da verschiebt sich nichts. Mit weniger habe ich keine Erfahrungen, wenn ich mit 40% zu Hause ankomme, dann schmeiße ich gleich das Ladegerät an.

Die SoH-Werte sind nun insbesondere bei Maschinen, die lange standen, wohl runtergegangen. M.E. würde da nur eine Neukallibrierung helfen - wenn man denn wüßte, wie man die anstößt.
Die Laptop-Methode "Akku runterladen und gleich wieder aufladen" scheint ja nun nicht zu helfen.

Was auch merkwürdig ist: der Erinnerung nach zeigen auch Eure Kisten bei vollgeladenen Akkus eine Reichweite von 148km an. Da hätte ich jetzt erwartet, dass der SoH da einen Korrekturfaktor anwendet, bei 64% Soh sollte ja eigentlich eine Reichweite von rund 95km angezeigt werden.