Die Adapter sind teuer (allein das Material kostet ca. 100 Euro).
Ich würde beim Rollerkauf darauf achten, dass die Reichweite dem Maximum entspricht, was man am Stück damit fahren möchte. Dann kommt man nur selten in die Verlegenheit, unterwegs laden zu müssen. Bei E-Rollern ist das einfacher als bei E-Autos, die ja doch zumindest gelegentlich mal für Touren genutzt werden, die länger sind als ihre Reichweite.
Hier in Berlin kommt außerdem noch hinzu, dass die Ladetarife an den Ladesäulen, für die man den Adapter bräuchte (hauptsächlich RWE und be!mobil, deren Säulen keinen Schuko-Anschluss haben), sehr teuer sind. Bei Vattenfall-Säulen ist die Nutzung deutlich billiger und sie haben außerdem Schuko-Anschlüsse, weswegen der Adapter da gar nicht benötigt wird.
Gruß
Michael
Emco Novantic C2000 25.11.2013 - 24.10.2017 R. I. P.
Emco Nova R2000 seit 28.12.2023 2 kW - 48 V / 2 x 37 Ah (=3,552 kWh) Cleantron Li(NiCoMn)O2
Also da ich des öfteren im Sommer längere Urlaube mache & das Motto, der Weg ist das Ziel habe, könnte ich mir schon vorstellen hin und wieder mal ne größere Tour zu machen.
Bei den 3 neuen 125er von Niu werden sicherlich zw. 80 & 110 km Realreichweite möglich sein & mit 1, 2 80% Nachladungen wär dann zw. 200 bis 280 km sicherlich möglich.
Update: die Nutzung der Stromtankstellen der Düsseldorfer Stadtwerke ist ab Juli 2018 zumindest wirtschaftlich uninteressant.
Zitat: "Die Nutzung der Ladeinfrastruktur ist bis Ende Juni 2018 kostenlos. Ab dem 1. Juli bieten wir Ihnen zwei Strom-Tanktarife an.
Düsselstrom mobil flat: die „Viel-Tanker Flatrate“. Für 35 Euro im Monat tanken Sie an allen AC-Ladepunkten des Verbundnetzes soviel Sie wollen und brauchen.
Düsselstrom mobil flex: „Strom-to-Go“ für Wenig-Tanker Tanken Sie wenig Strom aus dem öffentlichen Netz? Dann ist dieser Tarif für Sie richtig: mit Strom für nur 5 Euro monatliche Grundgebühr plus 3,50 Euro pro AC-Ladung sind Sie ganz flexibel e-mobil."
P.S. Was haltet ihr von dem obigen System & ist die Version mit Schlüssel an vielen Ladesäulen nötig?
Ein Schalter zum Trennen ist immer notwendig, außer man arbeitet seinen Stecker so um dass er gar nicht mehr verriegelt wird Wir verwenden allerdings in der Regel einen von außen nicht sichtbaren Reed-Kontakt, der mittels Magnet betätigt wird.
Bei den meisten Säulen genügt es mit nur einem Widerstand den Zustand "ready - charging" zu signalieren, zunehmend prüfen die Säulen aber auch ab ob vorher der Zustand "vehicle detected" signalisiert wird. Dann benötigt man einen weiteren Schalter zum Umschalten der Widerstände. Darauf weist der Verkäufer auf Ebay in seinem Text auch hin. Ich hatte unter anderem an den Tank&Rast Ladern von Efacac und den Destination Chargern von Tesla Probleme mit nur einem Widerstand.
Wir arbeiten gerade an einer passiven Platine die diese Umschaltung automatisch übernimmt, so dass nur noch der Reed Kontakt zum Trennen erforderlich ist. Sobald das Wetter es zulässt werde ich alle erdenklichen Säulenfabrikate in der Umgebung mit meiner Zero abfahren und den Prototypen der Platine testen.
Zuletzt geändert von otten.l am Di 30. Jan 2018, 19:23, insgesamt 1-mal geändert.
Energica EsseEsse9 / Horwin SK3 / NIU NQi, MQi / Super SOCO TS, TC Max
Vertragshändler für Energica, Horwin, NIU, Super SOCO, KSR Moto
Kostenlose Ladesäule am Betrieb, gespeist aus 125 kWp PV http://www.otten.de
Wir arbeiten gerade an einer passiven Platine die diese Umschaltung automatisch übernimmt, so dass nur noch der Reed Kontakt zum Trennen erforderlich ist
Sehr gut! Ein Freund fährt einen Ampera. Den wird das seeehr interessieren
) besuchst, kannst du kostenlos tanken und fast alle Säulen haben zwei Schuko-Dosen.
