1. Ausgangspunkt
Im Explorer E-Cruzer sind Lithiumionen-Akkus mit 18650er Rundzellen mit 3,7V Nennspannung verbaut. Die 60V-Batterie hat 16 serielle und jeweils 8 parallele Zellen, ist also die kleinere Variante der 60Volt-Akkus (gegenüber 17s). Mit nominell 20 Ah kommt man normalerweise etwa 40-50km weit. Die Akkus und das BMS sind (neben dem schwachen Controller) das Nadelöhr. Die möglichen 3.000W des Boschmotors werden nicht annähernd ausgeschöpft.
Außerdem taugen die Akkus nicht viel. Bei den meisten E-Cruzern aus 2019 gehen spätestens jetzt die Zellen in die Knie. Die Reichweite nimmt kontinuierlich ab: 30km - 20km – und dann bald Ende.
Ersatzakkus kosten um 1.200€ und sind schon lange nicht mehr lieferbar. Ohne Akkureparaturbetriebe oder Selbsthilfe wären die hübschen Roller reihenweise tot. Dabei können sie locker weitere fünf Jahre oder mehr fahren.
2. Ersatz
Ich hatte aus mehreren Rollern gute und schlechte Akkus. Die guten habe ich meiner Tochter gegeben, die schlechten erneuert.
Der fest eingestellte Controller ist auf 16 serielle Zellen programmiert. Wenn der Controller nicht getauscht wird, ist man also auf diese Bauform angewiesen.
@Blowfly z.B. hat sich selbst Akkublöcke aus Rundzellen zusammengebaut. Das ist allerdings anspruchsvoll und zeitaufwendig.
Daher habe ich Folienakkus aus China bestellt. Mein Lieblingsshop Shenzhen Foxell Technologies hatte sie nicht. Daher habe ich zwei Stück bei GlobalPower bestellt.
Mein Modell sollte von Varicore mit Liitokala-Zellen stammen. Das kann ich nicht überprüfen, ist aber nicht unwahrscheinlich. Das Pack 16s 8p soll 24Ah Kapazität haben, also 3.000mAh/Zelle. Das könnte auch passen.
Allerdings war eine der beiden Batterien „eingefroren“. Sie ließ sich weder laden noch entladen. Daher habe ich sie aufgemacht und das BMS vom Akkustrom B+ und B- getrennt. Danach funktionierte er wieder. Dabei habe ich festgestellt, dass das BMS mit 20A nominaler Leistung angegeben war – eine kleine Platine, die nur durch eine dünne Isolation auf den Zellen klebt und bei Überhitzung durchaus Schaden anrichten kann. Nach einigem hin und her kam die Auskunft vom Hersteller, dass sie angeblich gar kein größeres BMS liefern können. Dabei war in der Tabelle ganz klar 50A angegeben. Das grenzt an gefährlichen Betrug.
Bisher konnte man in Shops bei Aliexpress günstig passende Akkupacks kaufen. Das wird anscheinend immer schwieriger. Auch mein Modell ist nicht mehr lieferbar. Zunehmend werden 21700er Zellen verwendet. Die passen aber nicht ins Gehäuse mit einer Innenhöhe von 70mm. Gefunden habe ich diese hier: 438,78€ | Luftschneller Transport Neue 18650-Lithiumbatterie mit voller Kapazität 60 V 24 Ah Lithiumbatterie 16S8P Geeignet für 250–2000 W https://a.aliexpress.com/_EuoRHTa. Der Preis liegt zurzeit bei 219 € einschl. Luftfracht. Das ist sensationell günstig. Der Anbieter scheint auch vom Fach zu sein, aber ich kenne ihn nicht. Auf das eingebaute BMS würde ich mich nicht verlassen. Es ist mit 25A angegeben – evtl. das gleiche wie meins mit 20A, weil ich auch bei Liitokala unterschiedliche Angaben gefunden habe.
3. Demontage
Alle Schrauben rundherum rausdrehen. Den Deckel nach unten und das Gehäuse vorsichtig aufhebeln. Einige Kabel sind recht kurz. Die kleine Batteriestandsanzeige habe ich deaktiviert und die Platine ausgebaut. Mit dem neuen BMS arbeitet sie sowieso nicht zusammen.
Jetzt die kleinen Schrauben am Boden lösen und das Akkupack herausheben.
Im Gehäuse gibt es Führungen aus dünnem Blech. Die müssen z.T. weggeflext werden. Man kommt da mit dem Winkelschleifer grade so in die Ecken. Da darf nichts Scharfkantiges mehr stehen bleiben. Ich habe alles glatt geschliffen und mit der Spraydose übergespritzt.
Der ATU-Akku hat zwei Buchsen, eine zum Laden (C16 oder so?) und eine zum Entladen (Chogori 2-1-5). Von den vielen Kabeln und Kontakten ist so gut wie nichts durchverbunden. Entweder gibt es im Akku keinen Anschluss oder in irgendeinem Stecker im Roller endet das Kabel.
BMS und Chogoristecker habe ich mit XT60-Kupplungen verbunden. Hier natürlich unbedingt auf die richtige Polung achten!
Ich habe zwei Akkus umgebaut und per Y-Kabel parallel geschaltet. Per App kann ich den Zellzustand überwachen. Bisher gab es kaum Spannungsunterschiede über 1/100 (0,01-0,05) Volt. Mit beiden Akkus läuft der Roller ein paar km/h schneller und bleibt länger stabil ohne den lästigen Leistungsabfall. Ob die Kapazität nennenswert höher ist, weiß ich nicht. 90-100 km weit kommt man mit beiden Akkus aber mindestens.
Schöne Grüße, Bertolt
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