Zero S 2017 ZF10.5 11kW (war ZF6.5 und dann ZF7.2)

[MEroller]

Ja, da bin ich gespannt auf die nächsten paar Folgen, denn Wasser findet schon Mittel und Wege, womöglich auch bei den hoffentlich verbesserten Gen 3 Zeros...

[STW]

Das erinnert fatalerweise an Autos, deren Öldrucksensor undicht wird, und das Öl durch die Kabel bis in das Motorsteuergerät gedrückt wird.
Nun haben wir keinen Druck auf die Salzbrühe (positiver Teil der Diagnose), aber durchaus Kapillarwirkung, wenn die Soße in den Stecker gerät und ihren Weg in die Kupferlitze findet. Kupfer und Salz nimmt kein gutes Ende, und eigentlich müßte man wahlweise über eine Kabelsanierung nachdenken (Ende des Kabels abschneiden, neu auf Stecker montieren) bzw., weil meist die Kabel knapp bemessen sind, auf einen neuen Kabelbaum im Bereich der betroffenen Stellen gehen.

Immerhin hast Du jemanden, der sich um die Maschine kümmert. Ich wünschte, das wäre bei mir auch der Fall ...

[MEroller]

Ja, ein kompletter Kabelbaumersatz ist auch in meinen Gedanken der größte Gau, wobei das vor allem die HV Kabel mit LV-Anteil betrifft, denn das sind die nicht gedichteten Stecker nach Gabelstapler-Standard. Alle reinen LV Stecker sind absoluter Automotive Standard und voll abgedichtet, inklusive der Einzeladern.

[error]

Abgesehen von den Iso-Fehlern im Log wäre noch zu klären warum der Rahmen genau auf "Minuspotenzial" liegt. Generell wäre aufgrund der zig verschiedenen Potenziale in so einem eigentlich potenzialfrei ausgeführtem Elektrofahrzeug so ziemlich alles möglich. Allein der Sevcon hat Ground, +5 und +12V herausgeführt. Der DC/DC hat wieder anderes Potenzial. Von der Batterie will ich gar nicht erst anfangen.

Aus der Ferne ist das halt schwierig einzuschätzen, aber ich würde vermuten da hat ein mit dem Rahmen verschraubtes Gerät/Bauteil innerlich ein Problem. Deshalb meine Frage ob bei Zero auch der/die Schutzleiter an "Masse" liegen.

Das wird ein ziemliches Detektivspiel werden. Vielleicht lieber nur noch bei schönem Wetter fahren?

[MEroller]

Der Schutzleiter der Kaltegeräte-Ladedose hat natürlich am Rahmen angeschlossen zu sein, denn so ist das ja vorgeschrieben.

Und der Rahmen war bei meiner eigenen Spannungsmessung natürlich nicht vollständig auf Batterie Minus, sonst hätte ich von Batterie Minus auf den Rahmen nicht 50V gemessen! Da war das Potential irgendwie verschoben, mit 97V von Batt+ auf Rahmen und 50V von Batt - auf Rahmen. Wobei alleine etwas über 20V davon von der Isolationsmessung des BMS kommen, sprich 77 und 30V rum dann wegen Iso-Fehlern war.

[error]

Der Powertank ist es nicht. Ich habe ihn vorhin komplett getrennt von der Zero, steht nur als Gewicht im Rahmen, und trotzdem lag hinterher noch die volle Batteriespannung zwischen Pluspol und Rahmen an - 97V

Die Logs der Zero bescheinigen, das die Isofehler schon letztes Jahr auftraten, weshalb ich ja den DC/DC Wandler getauscht habe, doch auch im Januar dieses Jahr gingen die Isolationsfehler, -Warnungen- und -Gefahren unvermindert weiter, was also auch beide DC/DC-Wandler als Ursache ausschließt.

Doch traue ich mich nicht, da selber weiter zu graben. Am Mittwoch wird sie abgeholt in die Intensivstation zu Paul.

Ich HOFFE, dass es "nur" wieder der Onboard-Lader ist (der ja in Dauersiff sein Dasein pflegt), denn Controller wäre katastrophal, und die Hauptbatterie der GAU
Auf jeden Fall wird das jetzt wieder teuer!

Und der Rahmen war bei meiner eigenen Spannungsmessung natürlich nicht vollständig auf Batterie Minus, sonst hätte ich von Batterie Minus auf den Rahmen nicht 50V gemessen! Da war das Potential irgendwie verschoben, mit 97V von Batt+ auf Rahmen und 50V von Batt - auf Rahmen. Wobei alleine etwas über 20V davon von der Isolationsmessung des BMS kommen, sprich 77 und 30V rum dann wegen Iso-Fehlern war.

OK, da war wohl was "lost in translation". So passt das wieder und ist wohl eher ein standard ISO-Fehler. Trotzdem hört sich das zusammengenommen wie ein ganzer Haufen unterschiedlicher Fehlerquellen an.

Das klingt als sollte man die ganze Zero komplett in ein Isopropylbad tauchen. So eine Zero hat mindestens genausoviel Unterhaltungswert wie eine Silence

[MEroller]

Mit befeuchten der offenen Andersons ist die Isolation abgestürzt, und mit dem langsamen Trocknen wieder sukzessive angestiegen.

Momentan ist wieder alles trocken und gut. Voraussichtlich heute Nachmittag wird nur der Schnellade-Anderson befeuchtet. Wenn das ALLEINE schon ausreicht für massiv verringerte Isolation mag der Riss in seiner Gummitülle hauptursächlich sein.

[error]

Ich drücke dir die Daumen. Auf jeden Fall ein spannendes Thema. Unsereins kommt mit sowas nicht so häufig in Berührung.

[dominik]

Mit befeuchten der offenen Andersons ist die Isolation abgestürzt, und mit dem langsamen Trocknen wieder sukzessive angestiegen.

" mit dem Pflanzenbefeuchter-Sprühfläschchen bewaffneter Monteur mit HV-Schein, sitzt mit voller Montur vor der Zero" so stelle ich mir das gerade bildlich vor

Ja, manche Fehler sind tricky und nerven ordentlich. Ich hoffe die neue Gummitülle bringt langzeitige Besserung.
Ich drück auch beide Daumen, das die Lösung dauerhaft und günstig ist.

[Stivikivi]

Schön mit Silikonfett einschmieren und vorher ne Ladung Wet Protect oder Kontaktspray rein.