72V 30/40ah LifePo4 kaufen, aber wo?

[didithekid]

AKKU.JPG
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Typenschild von e Grace, wie soll das gehen ?
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e Grace.JPG

Hallo Conny,
Es ist die Bleiversion des E-Grace mit 72Volt und nicht Lithium 48V.
VG
Didi

[conny-r]

Danke Didi.

[dave0711]

Danke für die Insights, Didi, schon spannend alles!
Express per Flugfracht hätte 300$ gekostet, so dringend wars dann doch nicht
Hoffe auch, dass es schnell geht und ich endlich an den Umbau kann
Dass ich zeitnah ab Mai/Juni Kilometer reißen kann

[Thomas 135]

Guten Morgen ich habe mir auch einen neuen Lifepo4 Akku gekauft für den Econolo F1.
72 Volt 60 Ah.Dieser ist mit Bluetooth BMS ausgestattet.
Jedoch habe ich keinen Zugriff auf das BMS.
Es befindet sich ein kleiner Taster mit Kabel am Gehäuse.
Des weiterem habe ich die App für Daly BMS heruntergeladen.
Es wird leider kein BMS gefunden.
Kann mir jemand weiter helfen?

[Fasemann]

Am besten den VK fragen , oder andere App und Anderes Telefon nutzen .

[Günter Th]

Moin Thomas,
es gibt mehrere Möglichkeiten um zu koppeln
- auf dem Taster ca 8 Sekunden draufbleiben, oder Ladegerät anstecken,
oder Zündung einschalten, mit dem Drehgriff spielen.
Versuch ist es wert.
Gruß Günter

[didithekid]

Hallo Thomas,

Du solltest Dich vergewissern welches BMS im Akku tatsächlich verbaut ist, weil die Chinesischen Akku-Shops lustig mal Akkus mit DALY-BMS, mal mit ANT-BMS und dan wieder JK-BMS u. s. w. verbauen und die Angabe auf der Werbeanzeige zum BMS-Hersteller stimmt oft nicht.
Es kann also ein DALY-BMS drin sein, was man noch nicht erreichen konnte. Es muss aber nicht unbedingt eins von DALY drin sein.
Also muss man ggf. mehrere BMS-APPs ausprobieren, bis man plötzlich Zugriff bekommt.
Vorher muss natürlich die Bluetooth-Quelle im Smartphone ge-paired werden.
Der Name der BT-Quelle verrät unter Umständen auch den Hersteller des BMS.
Wenn keine BT-Quelle erscheint, wenn das Handy in der Nähe des Akkus ist, mag das WIFI-Kommunikationsmodul (bei DALY zum einstecken) den Kontakt verloren haben.
Könnte "Taster mit Kabel" ggf. das Kommunikationsmodul (Nr.4 in der Grafik) sein?


Viele Grüße
Didi

[MarcS76]

Wie sieht es eigentlich mit der Reichweite aus?
Mich würde aus dem 2. Link der 72V 40Ah Akku interessieren.

Ich habe den Econelo F1 mit aktuell 6*12V 54Ah Bleiakkus. Die sind am Ende, reichen nach dem Laden nicht mal mehr, um das Display zum Leben zu erwecken...

Zum einen ist da die Gewichtsersparnis gegenüber Bleizellen. Dann neigen Bleizellen dazu bei Hochstrom-Entladung, einen Teil der Kapazität zu "vergessen" - je nach Akku bis zu 30%.

Original sollen die Bleizellen ja bis zu 60km Reichweite haben - reelle Reichweite ca 50km.
Was kann ich bei den 40Ah LiFePo4 Zellen erwarten?

[didithekid]

Hallo MarcS76,

mit den Blei-Akkus ist das so eine Sache. Die Firma XUPAI gibt für ihre Traktionsbatterieen wenigstens gestaffelte Angaben für Entladung bis 10,5 Volt heraus: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... i=89978449
In dem Datenblatt hier ist der Typ 45 Ah beschrieben, den andere Anbieter als 53/54/55/60Ah Ah-Batterie verkaufen würden, weil dort mit der Entladerate über 20 Stunden (hier 52,5 Ah bis 10,5 Volt) geworben werden würde, ggf. gemessen bis auf 7 Volt herunter
Wenn bei Dir die Angabe 54 Ah eine vollständige Entladung (-> 8,5 Volt) über 20 Stunden bezeichnet haben (als die Akkus neu waren), hattest Du bisher einen ähnlichen Batteriesatz drin. Dummerweise dauert es mit einem 45 km/h-Fahrzeug aber nur eine gute Stunde, bis die Akkus leer sind.
Da sind es dann nur gut 40 Ah, die aus solchen Akkus tatsächlich entnommen werden können, wenn nur bis 10,5 Volt entladen wird (das ist der 20%-Wert bei Blei-Gel und tiefer darf es da nicht gehen, wenn man 500 Zyklen ereichen will).
Der Motorcontroller im F1 wird auch so eingestellt sein, dass die Motorfunktion bei Unterschreiten dieser Spannung (6x 10,5V = 63 Volt) aussetzt.

Auch mit einem Lithium-Akku ist dann ebenso mit dem Fahren Schluss, wenn diese Spannung (63V) unterschritten wird.
Beim 24s LiFePO4 sind das heruntergerechnet allerdings gerade die 2,6x Volt Zellenspannung, die man ohnehin im Fahrzeug nicht unterschreiten sollte. Die Labormessung, mit der die Behauptung Kapazität: 40Ah begründet wurde, ging aber runter bis 2 Volt Zellenspannung. Differenz schätzungsweise so 5 % der Laborkapazität.
Ein LiFePO4 liefert fast seine volle Ah-Kapazität ab, wenn er in einer Stunde entladen wird (und warm genug ist). Aber hier kann nur der Anteil (~95%) für Reichweite genutzt werden, der oberhalb der Abschaltspannung des Controllers abgegeben wird. Geschummelt bzw. übertrieben, wird bei der Angabe der Nennkapazität ggf. auch noch etwas.
Jedenfalls würde ich davon ausgehen, dass Du mit einem LiFePO4 40 Ah nicht ganz die Strecke schaffst, die der alte Blei-Akku im Neuzustand schaffte;
aber der Alterungseffekt ist da geringer und nach ein paar Jahren ist noch fast die gleiche Reichweite da, wie beim Neu-Akku.
Mit 50Ah oder 60Ah LFP-Akku wäre aber auch ein mehr an Reichweite drin.

Vom Anbieter des zweiten Links hatte hier- glaube ich - schon Jemand mal gekauft-> normale China-Ware. Erwarte lieber nicht zu viel.

Viele Grüße

Didi