Ich habe die Zellen jetzt mit H07V-K 16 mm² und Kabelschuhen verbunden. Die starren Bleche kommen da nicht drauf.
Und natürlich fällt mir jetzt, wo ich die Kabelschuhquetschzange für die BMS-Leitungen habe auf, dass ich gar keine M6 Kabelschuhe für so kleine Querschnitte habe.
Umbau E-Max 90/110S auf 5kWh LiFePo4
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Gluehbert
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dominik
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Re: Umbau E-Max 90/110S auf 5kWh LiFePo4
Einfach das offene Ende doppelt so lange abisolieren und in der hälfte umklappen, dann passt das recht gut für 0,5-1mm2 Ringkabelschuhe.
Es gibt zwar auch 0,25er Kabelschuhe, aber wer hat die schon.
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41-58,5V CC/CV Lader mit 1-4,3kW zu verkaufen 0,65-2,2kg klein, leicht, langlebig, auch im Duo mit 82-117V nutzbar
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Gluehbert
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Re: Umbau E-Max 90/110S auf 5kWh LiFePo4
Ich habe 0,5 mm² Aderleitung aber Kabelschuhe nur für M4 und M5, die Akkus haben eine M6 Schraube
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Peter51
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Re: Umbau E-Max 90/110S auf 5kWh LiFePo4
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Gluehbert
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Re: Umbau E-Max 90/110S auf 5kWh LiFePo4
Alles bestellt.
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Gluehbert
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Re: Umbau E-Max 90/110S auf 5kWh LiFePo4
Und fertig. Natürlich habe ich das Akkufach schon wieder zugemacht, bevor ich es fotografiert habe... Aber diesmal sieht alles ganz aufgeräumt aus, es sind ja auch nur 16 Zellen drin.
Auch ansonsten ist der e-max nach 6 Jahren herumstehen erstaunlich gut in Schuss: Lichtschalter war zwar etwas problematisch, und der grüne Taster zum Umstellen der Anzeige im Tacho geht gar nicht, aber das war 2019 auch schon so.
Der Rost sieht aber schlimm aus, dafür habe ich die Bremsen problemlos wieder gängig bekommen.
Erste Probefahrt ergab nach 36 km, meistens Vollgas einen Verbrauch von nur 22 Ah. Damit käme ich mit den 105 Ah Zellen fast 170 km weit.
Auch ansonsten ist der e-max nach 6 Jahren herumstehen erstaunlich gut in Schuss: Lichtschalter war zwar etwas problematisch, und der grüne Taster zum Umstellen der Anzeige im Tacho geht gar nicht, aber das war 2019 auch schon so.
Der Rost sieht aber schlimm aus, dafür habe ich die Bremsen problemlos wieder gängig bekommen.
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