Wertverlust E-Roller...

[Jan P.]

Bei meinem Rollerhändler steht noch ein ca.5 Jahre alter Kreidler E-Hiker, (damals 2200 Euro) herum. Ich überlege ihn als
Ersatzteillager zu verwenden. Die Akkus sind defekt. Immerhin wäre, u.a., der Motor, (ca.2500 Km gelaufen), und das Ladegerät dabei.
Habt ihr eine Vorstellung, was der ohne Akkus noch kosten dürfte ?
Gibt es eigentlich eine Schwacke-Liste für E-Roller? Gruß Jan.

[Jan P.]

Ja Danke Alfred - Mal sehn, was noch andere meinen. Aus den Bauch heraus würde ich so 600 Euro sagen.
Im Top Zustand ist der zudem auch äußerlich nicht... Gruß aus FR.

[Mudi Manni]

Hallo Jan,
wenn der Roller außer den Akkus sonst o.K. ist, würde ich auch so um die 500,- Euro dafür geben. LG,
Mudi Manni

[Jan P.]

Hallo Jan,
wenn der Roller außer den Akkus sonst o.K. ist, würde ich auch so um die 500,- Euro dafür geben. LG,
Mudi Manni

Danke Manni - Ich überlegs mir.
Gruß an Dich und Deine Homepage-Fans, Jan.

[Jan P.]

Dann mach mal lieber weniger als 500€rolappen......
Aber Motor, Ladegerät und Technik muss dann funktionieren, ansonsten wäre der Schrott.

Viel Erfolg

Danke für Deine Einschätzung Alfred. Schönes Wochenende. Gruß Jan.
Mehr Hirne sind doch immer besser als eines...

[rainer*]

Jetzt sind wir bei 100 Euro. Man kan froh sein wenn man 200 bekommt. Aber für die Kreidler oder die Emco bekommt man fast nichts. Teilweise sind sie ohne Akkus in einem nicht mehr so gutem Zustand überhaupt nicht zu verkaufen. Also 0 Euro. [...] Andererseits hat einer seine LiFePo4 nach 200 Zyklen zum Kauf angeboten. Das ist wie beim Handy. Das so oft aufladen, da weiß man dass das Ding es längst hinter sich gebracht hat.[...] Der hat wohl die Batterie wirklich benutzt und dann ist sie nach 200 Zyklen erwartungsgemäß in die Knie gegangen. Das Jahr hat 52 Wochen; 2 mal die Woche Aufladen sind 104 Zyklen.

Das ist nicht normal. Meine Handys halten mindestens 3 Jahre, bis deutliche Einschränkungen kommen. Also um die 1.000 Zyklen.
Die hauptsächlich genutzte Batterie in meiner TCmax hat derzeit zwischen 65 und 70tkm weg (3kwh/Reichweite 55-60km). Sind etwas mehr als 1.000 Zyklen ohne dass merkbare Einschränkungen da sind. Und das Sind NMC-Zellen. Bei LFP sollte die Zyklenfestigkeit einiges höher sein.
Wenn die Batteire eher tot ist, hat man m.E. Schrott/schlechte Qualität gekauft, dauerhaft bei 100% stehen lassen, tief entladen oder ein defektes BMS killte die Batterie oder es wurde bei Frost eine kalte Batterie geladen.

Aber ja, der Wert eines gebrauchten E-Zweirads mit defekter Batterie geht gehen Null. Die Batterie stellt nunmal den halben Neuwert dar. Ist bei einem Verbrenner auch nicht anders, schau mal nach, was ein 5 Jahre alter Verbrenner mit 50ccm und einem kapitalen Motorschaden so kostet. Da sind schon europäische Modelle für 2 - 300 EUR zu haben. Chinesische Billigverbrenner, z.B. von ATU liegen eher bei 100 €.

Abgesehen davon werden die Zyklen anders gezählt. Es zählt nicht, wie oft Du die Batterie ans Ladegerät steckst, sondern wie oft Du 100% der Nennkapazität der Batterie verbraucht hast. Zweimal laden von 20% auf 70% stell einen Zyklus dar. Und hier heilt, möglichst die Batterie immer zwischen 20% und 80% halten und gelegentlich mal auf 100% aufladen (das das BMS die Zellen untereinander angleichen kann).