Honda WN 7 kommt Anfang 2026

[Afunker]

Das Problem: bei AC Ladung hat ein Fahrzeughersteller fahrzeugseitig alle Freiheiten was Akkuspannung oder Lader etc. angeht. Bei CCS2 wird der Lader in die Wallbox/Ladestation verlagert. Dafür muss das Fahrzeug natürlich innerhalb der Parameter dieses Laders "kompatibel" sein und den komplexen Handshake mit der Ladestation in Echtzeit beherrschen. Genau da hängt z.B. im Moment Zero mit seiner Gen3 Plattform fest.

Die müssen ihr komplettes Fahrzeug (Motor, Controller, Akku, Ladetechnik) umbauen wenn sie auf diesen Zug aufspringen wollen. Honda hat sich so mindestens 2 Jahre Vorsprung verschafft und kann sich in Ruhe um die "Begleiterscheinungen" kümmern....

Nicht nur Zero hat das Problem, auf den DC-Zug (CCS) aufzuspringen und bleibt (womöglich?) auf AC hängen....
Man denke an Black Tea Motorbikes mit seinen beiden Modellen. Aber da kommt vermutlich mit der Hellfire etwas neues und CCS?
Mal sehen....
Zurück zur Honda WN7: Ja hier wird gleich das angewandt, was eher verbreitet sein dürfte (Weltweit) als viele denken.
Seht euch die Reisen von Marc Travels mit seiner "Eve" an:
Wieviele male hat der sich geärgert, dass an einigen Ladesäulen nur DC (CCS in Indien, Nepal ja sogar in China) vorhanden war!

[Wolluminator]

Gibt es denn überschaubare CCS->Typ 2 Adapter die man notfalls dann mitnehmen könnte?

Nach allem was ich lese, scheint aus meiner Sicht CCS deutlich besser geeignet für Motorräder. Klar, wewnn ich ne Zero SR/F hätte würde ich da auch anders drüber denken. Das ist aber auch eins der wenigen wirklich leistungsfähigen E-Mopeds, mit ordentlichem Lader und großem Akku.

Ich habe noch nie öffentlich geladen und habe keine Ahnung wie die Infrastruktur bei uns aussieht oder generell bei Touren usw - aber eine Anschaffung wird auch noch dauern, auch wenn ich überlege meine Duc im Frühjahr zu verkaufen um schonmal einen Starthilfe für eine Alpi Corsa in der Tasche zu haben... Notfalls muss dann die Sur-Ron noch dran glauben - die werde ich sicher zu nem realistischen Preis (5000?) schnell loswerden - werde mir das aber natürlich vor einem Kauf nochmal ansehen.

[MEroller]

Es gibt keine CCS-Typ 2 Adapter, denn CCS steht ausdrücklich für "Combined Charging System", oben Typ 2 AC und untern die DC Zusatzkontakte.

Wir hatten doch diese Diskussion schon mal im Ladebereich des Forums, hier ist das eh fehl am Platz

[Nova]

Die WN7 kann auch Typ 2 von 0% auf 100% in ca. 2,5 h einphasig laden. Das kleinste Typ 2-Steckerbikerkabel (<1kg) mitnehmen und dann lädt man halt an den schönen Orten ein bisschen....und wenn's "schneller" gehen muss, CCS.

[Wolluminator]

Ah, spannend, Danke!

[Maverick944]

Ich persönlich habe lieber 27 kleine 11-kW-AC-Ladesäulen als eine einzige 300-kW-CCS-Schnellladesäule. DC-Schnellladesäulen braucht man eigentlich nur auf der Langstrecke. Für den Alltag bringt sie kaum Mehrwert. AC-Laden gibt es dagegen praktisch überall: am Arbeitsplatz, zu Hause, unterwegs.

Sinnvoller wäre es, die Ladeleistung bei Motorrädern auf AC-22-kW zu erhöhen. Die Motorradbatterien sind klein, die Leistung wird ohnehin schnell heruntergeregelt und die Vorteile von DC können sich bei so kleinen Akkus gar nicht richtig entfalten.

Ein ähnliches Thema zum Laden gibt es bei den E-Autos. Viele bestehen auf 800 km Reichweite für die jährliche Urlaubsfahrt ohne Pause. Ich schaue lieber darauf, was ich an den anderen 350 Tagen im Jahr wirklich brauche. Genau dort entscheidet sich, ob Elektromobilität alltagstauglich ist – nicht bei der einmaligen Urlaubsfahrt. Ich fahre mit dem kleinsten Tesla (Reichweite 250-400km) 45.000km im Jahr. DC-Laden macht bei mir nicht mal 5% aus, dafür täglich an der Arbeit.

[rainer*]

2) mein Auto lädt mit 11kW AC, mein Motorrad mit 12kW und ich brauche keinen zusätzlichen Lader. Alles bereits optisch schön verpackt im Auto/Motorrad untergebracht.

Das ist klar. Aber es sitzt im Fahrzeug und macht es schwerer und größer. Was bei Motorrädern eben viel problematischer ist, als bei Autos.

3) Batteriekühlung hängt vom Ladestrom ab und vom Batterietyp. Unabhängig ob AC oder DC.

Auch das ist mir klar, nur wirst Du eine 10kWh-Batterie mit einer 22kW-Säule auch auf 3 Phasen eben nicht in 15 Minuten von 20 auf 80% gefüllt bekommen - das heißt der maximal mögliche Ladestrom ist in der Regel bei einer AC-Säule kleiner als bei einer DC-Säule.

Wenn ich mit meinem Auto wirklich DC mit mehr als 200kW schnelladen will oder muss und an dem Kabel hängt ein Langsamlader Motorrad stundenlang und blockiert die seltene DC Ladesäule, könnte es sein, dass das Motorrad versehentlich vom Seitenständer kippt.

Das heißt, Du würdest an einer 22kW-Säule auch meine TCmax umschmeißen, weil Sie nur mit 800W laden kann, Du mit Deinem Auto könntest dagegen 22kW laden und hast schon daraus hervorgehend einen Anspruch auf die von mir blockierte Säule? Ein etwas seltsames Selbstverständnis für jemanden, der auch Elektrozweirad fährt.

[rainer*]

Sinnvoller wäre es, die Ladeleistung bei Motorrädern auf AC-22-kW zu erhöhen. Die Motorradbatterien sind klein, die Leistung wird ohnehin schnell heruntergeregelt und die Vorteile von DC können sich bei so kleinen Akkus gar nicht richtig entfalten.

Das ist prinzipiell richtig, aber wenn Du wissen willst, wie groß ein 22kW-Ladegerät wäre, musst Du Dir nur einen 3phasigen-PV-Wandler in dieser Leistungsklasse anschauen. Das möchtest Du nicht eingebaut haben.

[Maverick944]

Ich weiß nicht, wie groß ein 22-kW-Onboardlader wirklich ist, aber selbst bei einem der kleinsten Fahrzeuge – der Renault Zoe – hat man sogar ein 43-kW-AC-Ladegerät untergebracht. Das zeigt doch, dass es technisch machbar ist, wenn der Hersteller es will. Und dann sieht man 5,4-Meter-Autos wie den BMW i7 mit einer zwei Meter langen Motorhaube, aber nicht einmal ein kleiner Frunk findet darin Platz.

Der DC-Lader hilft einem im Alltag kaum weiter. An keinem Arbeitsplatz, an dem ich bin, gibt es eine einzige DC-Säule. AC dagegen gibt es praktisch überall – zuhause, bei der Arbeit, unterwegs. Wenn Motorräder 22 kW AC könnten, wäre das im realen Alltag viel wertvoller als jeder noch so schnelle DC-Boost, den man am Ende eh nie nutzen kann.

Ich habe zum Beispiel noch die Zero SR mit 13 kWh und dem kleinen Onboard-Lader mit 1,3 kW. Und trotzdem ist der für mich im Alltag viel praktischer: Ich komme an die Arbeit, stecke an und zwei Stunden später ist das Teil voll. Zuhause genau dasselbe – anstecken, schlafen, fertig. Ich muss keine 20min daneben stehen und Warten.

[Maverick944]

Das heißt, Du würdest an einer 22kW-Säule auch meine TCmax umschmeißen, weil Sie nur mit 800W laden kann, Du mit Deinem Auto könntest dagegen 22kW laden und hast schon daraus hervorgehend einen Anspruch auf die von mir blockierte Säule? Ein etwas seltsames Selbstverständnis für jemanden, der auch Elektrozweirad fährt.

Was würdest du machen, würde ich mich an die einzige AC-Säule stellen und dort mein Handy aufladen? Genau so absurd wirkt es, wenn jemand mit einem Fahrzeug, das kaum Ladeleistung hat, stundenlang eine Hochleistungssäule blockiert.

Das ist das gleiche, wenn du an die einzige 300-kW-Säule im ganzen Umkreis kommst, du mit einem modernen Auto nach 10 bis 15 Minuten eigentlich wieder weiterkönntest – und dort steht jemand mit seinem Motorrad mit DC-Schnarchlader und blockiert die Schnellladesäule unnötig lang? Der gesunde Menschenverstand sagt einem doch, dass man sich mit einem Fahrzeug, das nur langsam lädt, gar nicht erst an so eine Schnellladesäule stellen sollte, wenn es die einzige weit und breit ist. Das ist Rücksichtslosigkeit pur.