Falscher Akkuladestand

[patba]

Ich möchte noch hinzufügen, dass der Stromverbrauch am Ende des Ladevorgangs auf 3 W sinkt und dann wieder auf 15 W ansteigt. Nach etwa 10 Minuten (ich habe es nicht genau gemessen) steigt er langsam weiter an. Als ich 200 W sah, habe ich das Ladegerät getrennt, um Probleme zu vermeiden. Ich schließe nicht aus, dass der Verbrauch noch weiter steigt. Heute Morgen habe ich den Ladevorgang so eingestellt, dass er beim Aufwachen abgeschlossen sein sollte. Als ich ihn beendete, wurden 30 W angezeigt.

Kannst Du dazu noch genauer berichten?

Normalerweise sinkt die Leistung am Ende des Ladevorgangs langsam auf 200W. Dann stoppt das Laden aprupt, die Leistung fällt schlagartig auf ca. 3W. Ich interpretiere das so, dass hier das BMS bewusst, und zwar Leistungssabhängig, den Ladevorgang stoppt. Nach 10 min steigt sie schlagartig auf ca. 15W (niemand weiß bisher, was da passiert), und bleibt dann so dauerhaft.

Wenn bei Dir die Leistung auch nach dem Erreichen von 200W langsam weiter fällt, würde das schon zum Erklärungsversuch passen, dass das BMS den Ladestrom nicht kennt und deshalb das Laden nicht stoppt. Das dürfte dann ziemlich lang dauern, bis die 3W erreicht werden, oder? Begrenzend wäre hier dann nur die Ausgangsspannung des Netzteils (also eine "echte" komplett zu Ende geführte CV-Phase)

Das Hochregeln der Leistung später könnte daran liegen, dass die Akkuspannung nach dem Laden einfach durch die Standzeit / Abkühlen der Zellen langsam sinkt und deshalb der Strom wieder hochgeht. Spannend wäre es schon mal, das unter Überwachung der Akkuspannung mal länger zu beobachten. Ich würde fast vermuten, dass das dann ständig hin- und herpendelt und letztlich zu einer Erhaltungsladung übergeht.

[Giatzo]

Ich möchte noch hinzufügen, dass der Stromverbrauch am Ende des Ladevorgangs auf 3 W sinkt und dann wieder auf 15 W ansteigt. Nach etwa 10 Minuten (ich habe es nicht genau gemessen) steigt er langsam weiter an. Als ich 200 W sah, habe ich das Ladegerät getrennt, um Probleme zu vermeiden. Ich schließe nicht aus, dass der Verbrauch noch weiter steigt. Heute Morgen habe ich den Ladevorgang so eingestellt, dass er beim Aufwachen abgeschlossen sein sollte. Als ich ihn beendete, wurden 30 W angezeigt.

Kannst Du dazu noch genauer berichten?

Normalerweise sinkt die Leistung am Ende des Ladevorgangs langsam auf 200W. Dann stoppt das Laden aprupt, die Leistung fällt schlagartig auf ca. 3W. Ich interpretiere das so, dass hier das BMS bewusst, und zwar Leistungssabhängig, den Ladevorgang stoppt. Nach 10 min steigt sie schlagartig auf ca. 15W (niemand weiß bisher, was da passiert), und bleibt dann so dauerhaft.

Wenn bei Dir die Leistung auch nach dem Erreichen von 200W langsam weiter fällt, würde das schon zum Erklärungsversuch passen, dass das BMS den Ladestrom nicht kennt und deshalb das Laden nicht stoppt. Das dürfte dann ziemlich lang dauern, bis die 3W erreicht werden, oder? Begrenzend wäre hier dann nur die Ausgangsspannung des Netzteils (also eine "echte" komplett zu Ende geführte CV-Phase)

Das Hochregeln der Leistung später könnte daran liegen, dass die Akkuspannung nach dem Laden einfach durch die Standzeit / Abkühlen der Zellen langsam sinkt und deshalb der Strom wieder hochgeht. Spannend wäre es schon mal, das unter Überwachung der Akkuspannung mal länger zu beobachten. Ich würde fast vermuten, dass das dann ständig hin- und herpendelt und letztlich zu einer Erhaltungsladung übergeht.

Seit ich den Roller gekauft habe, ist mir aufgefallen, dass die Leistungsaufnahme maximal 650 W erreichte und der Ladestand bei 99 % lag. Dann sank sie langsam (ich erinnere mich nicht mehr genau um wie viel) und ging schließlich auf 3 W zurück. Nach einigen Minuten bei 3 W stagnierte sie bei 15 W. Das ist immer noch so, nur dass die Leistungsaufnahme nicht mehr 650 W erreicht, sondern nur noch etwa 610 W. Und wie bereits erwähnt, steigt sie nach dem Erreichen von 15 W nach einigen Minuten wieder an.

[patba]

Worauf ich konkret hinauswill:
Geht die Leistung im aktuellen Zustand (mit dem Fehler) kontinuierlich langsam bis auf 3W zurück, oder geht sie langsam bis 200W zurück und fällt dann schlagartig auf 3W?

[Pfriemler]

@Giatzo: Zur Lage des Shunts: Folge dem Link in @patbas Beitrag weiter oben. Dort wird ein Foto des BMS gezeigt. Der Shunt befindet sich unsichtbar auf der Rückseite der Platine in dem Bereich am unteren Rand, wo das Warnsymbol für Hitze aufgedruckt ist (Dreieck mit drei Wellen). - nein, falsch, er befindet sich hinter dem BMS und die Messleitungen werden am BMS links unten über einen Steckverbinder angeschlossen.
Die Hitzesymbole haben eine andere Bedeutung.

[Giatzo]

Worauf ich konkret hinauswill:
Geht die Leistung im aktuellen Zustand (mit dem Fehler) kontinuierlich langsam bis auf 3W zurück, oder geht sie langsam bis 200W zurück und fällt dann schlagartig auf 3W?

Beim nächsten Ladevorgang werde ich genau prüfen, wie die Absorption abnimmt, um zu sehen, ob sie sich wie von Ihnen beschrieben verhält.
Ich habe aber Neuigkeiten. Dank Lorenzos Tool konnte ich die Zellspannung mit dem Astra-Modul anzeigen lassen, und sie scheint ausgeglichen zu sein, wie Sie im Bild sehen können. Ich werde sie erneut mit entladenem und geladenem Akku überprüfen, um sicherzustellen, dass sie wirklich ausgeglichen sind. Mir ist jedoch aufgefallen, dass der Parameter „BatteryCurrent“ selbst bei eingeschaltetem Roller und einer Geschwindigkeit von 84 km/h immer bei 0 bleibt oder auf -0,2 abfällt. Halten Sie das für normal?



Alle anderen Parameter werden während der Nutzung aktualisiert, nur dieser eine Parameter bleibt unverändert.

[Pfriemler]

Na, die Zellspannungen sehen wirklich gut aus.

... dass der Parameter „BatteryCurrent“ selbst bei eingeschaltetem Roller und einer Geschwindigkeit von 84 km/h immer bei 0 bleibt oder auf -0,2 abfällt. Halten Sie das für normal?

Nein, das ist natürlich nicht normal. Die Strommessung im Hochstromzweig funktioniert nicht, infolge dessen auch nicht die Energiezählung und damit die Anpassung des SoC.

[Gerold]

Von den BMS Daten wird außer dem SOC und Strom alle anderen Werte korrekt ausgegeben. Wichtig sind hier vor allem die Spannungswerte, da diese auch zur Steuerung des Ladevorgangs verwendet werden. Aus der Akkuspannung kann auch der SOC abgeschätzt werden. Ein Wert von 51,9V, der in Lorenzos Tool angezeigt wird, entspricht etwa einem SOC von 50%.

[Giatzo]

Von den BMS Daten wird außer dem SOC und Strom alle anderen Werte korrekt ausgegeben. Wichtig sind hier vor allem die Spannungswerte, da diese auch zur Steuerung des Ladevorgangs verwendet werden. Aus der Akkuspannung kann auch der SOC abgeschätzt werden. Ein Wert von 51,9V, der in Lorenzos Tool angezeigt wird, entspricht etwa einem SOC von 50%.

Ich habe Neuigkeiten. Ich habe den Test mit einer anderen Batterie durchgeführt, und alles wird korrekt angezeigt, inklusive der Leistungsanzeigen im Dashboard. Ich habe auch überprüft, dass der Wert für BatteryCurrent während des Betriebs nicht bei 0 bleibt. Damit ist die Diagnose abgeschlossen: Das BMS misst keinen Strom mehr. Ich bin überzeugt, dass es sich um eine einfache Reparatur für wenige Euro handelt, wenn ich nur den Schaltplan des BMS hätte. Möglicherweise ist einfach der Shunt-Widerstand defekt.

[conny-r]

Einfach ein BT BMS für 30-50 EUR kaufen.

[Pfriemler]

Irgendein Ding? Bei einem Silence-Akku?
Der Witz hat schon einen weißen Bart.

Der Shunt wird nicht kaputt sein, dann ginge nichts mehr. An diesem eher massiven Metallstück gibt es auf beiden Seiten einen Mess-Abgriff. Da liegt das Problem hoffentlich und nicht im Mess-Verstärker, dann wird es kompliziert.

Das Problem ist: an den Shunt kommt man nicht, ohne das BMS komplett abzubauen. Das ist aufwändig und wegen der 12 Balancinganschlüsse auch sehr gefährlich.