Sichere Landstraßenreichweite mit ZF14.4 Akku ?

[E-Bik Andi]

Ja- es ist manchmal krass wenn man mit dem Akku schon "im Arsch" ist und glaubt nicht mehr anzukommen. Ich bin schon die letzten 30km trotz fast leerem Akku noch ans Ziel gekommen. Am Schluss fast in Schrittgeschwindigkeit, aber geschafft. Was man mit nur einmal voll Durchbeschleunigen an Kilometer verbrennt entspricht im absoluten "Notmodus" mit Gasgriff streicheln guten 5km.

[Streetbladerr]

Ich finde es immer ganz schwierig eine Antwort auf die Frage , die garantiert immer gestellt wird zu geben : Wie weit kommt die?

In der Regel sage ich immer "180-220km, hängt von der Gashand und der Temperatur ab". (17.3er Akku auf 110% aufgeladen)
Ich hab sie erst seit Oktober diesen Jahres und kann nicht groß sagen ob die Reichweite im Sommer deutlich besser ist, aber so schaffe ich locker 180-200km bei über 10 grad Außentemperatur. Und das bei normalem Landstraßentempo, ich habe einen ziemlich zügigen Fahrstil den ich von meiner Street Triple gewohnt bin

Wenn man wirklich "hypermiling" durchhält, also nur Eco Modus und so sanft beschleunigen wie möglich, nur so schnell fahren das man kein Verkehrshindernis darstellt ect. dann schafft man auch sicherlich an die 300km im Sommer. Das ist aber ehlicherweise echt langweilig so zu fahren
Ich habe noch die originale Zero Sport Windschutzscheibe angebaut, da die SRF schon viel Winddruck auf den Oberkörper gibt, mehr als ich von meiner Street Triple gewohnt war.

Die Temperatur spielt auch eine größere Rolle als ich Anfangs dachte, normal wird mir, wenn ich sparsam fahre, ein Verbrauch um die 7kwh/100km angezeigt.
Letztens bin ich nur im Eco Modus um die 200km gefahren bei 4-6 grad Außentemperatur, der Verbrauch war bei um die 10kwh/100km, das ist schon erheblich mehr.


Ich muss sagen das ich mit der SRF echt 0 Reichweitenangst habe. Wenn ich weiß das ich ne größere Runde fahren will, lade ich auf 110% auf. Unter der Woche Pendel ich und lade nur auf 80%, ich komme dann Zuhause wieder an mit 60% und lade wieder auf 80% (falls man bock hat auf ne kleine Feierabendrunde ist dann auch dafür noch genug Saft vorhanden)

Die 10% extra bei Ladung auf 110% bringen mir im Schnitt so um die 20km.
Meine Touren gehen meistens durchs Weserbergland, ans Laden denke ich erst wenn ich nur noch um die 30- 20% habe. 45min ist so das längste was ich irgendwo bisher stand zum Nachladen (6.6kw kein charger tank)

Oft besorg ich mir irgendwo was zu essen und einen Kaffee, oder guck mir die Gegend an. So ist die Zeit schnell überbrückt. Ich lade auch nur so viel wie viel benötigt wird um nach Hause zu kommen, bzw wie weit die geplante Route noch ist (Calimoto kann ich an der Stelle sehr empfehlen, nutze ich schon seit Jahren)

Wie oben geschrieben habe ich das Teil im Oktober, gekauft mit 2700km und nun hat sie über 7000. Also schon gut bewegt in der kurzen Zeit! Ich freue mich sehr auf den Sommer

[Maverick944]

Mich interessiert vor allem, wie sich die Reichweite bei einer SR/S mit 17,3 kWh verhält. Das sollte doch ein erheblicher Unterschied zu einer SR mit 13,0 kWh sein. Größerer Akku, besserer Luftwiderstand.

Ich werde oft gefragt, wie weit ich mit einer Ladung komme. Meine ehrliche Antwort ist: irgendwo zwischen 100 und 330 km. Das klingt nach einer großen Spanne, passt aber ganz gut zur Realität. Ich habe wahrscheinlich den Vorteil, dass in der Schweiz die Geschwindigkeiten recht normal sind. Auf der Landstraße mit 80 km/h wirkt sich das extrem positiv auf die Reichweite aus, da sind deutlich über 200 km problemlos drin.

Autobahn ist natürlich der Killer. Vollgas oder konstant hohe Geschwindigkeit frisst Energie, da sind vielleicht maximal um die 100 km realistisch. Das ist für mich aber gut verschmerzbar. Wenn ich dann langjährige Motorradfahrer frage, hat mir noch keiner gesagt "Jawoll, Autobahnfahren ist das Beste am Motorrad." Ich fahre Autobahn nur, wenn es sein muss bzw. die Reichweite kein Thema ist und dafür reicht mir die Reichweite bis jetzt locker.

Vielleicht noch ein Punkt zu mir. Ich bin nach einem frisierten Mofa erst nach rund 25 Jahren wieder auf ein Motorrad umgestiegen. Mir fehlt das ganze Verbrenner-Gedöns überhaupt nicht. Kein Kuppeln, kein Schalten, kein Ölwechsel. Einfach aufsteigen und fahren. Für meine Art Motorrad zu fahren passt das perfekt.

[MiSt]

Habe eine Zero S "11kW" mit ursprünglich 13kWh, nach Akkutausch auf Garantie 14,4kWh, und stimme @Maverick944 vollständig zu bzw. antworte auf diese lästige RW-Frage ziemlich identisch. Die 14,4kWh zu 13kWh haben sich dabei 1:1 hochskaliert, also gut 10% mehr bei ansonsten gleichen Randbedingungen.

Wobei ich in D hier in den Mittelgebirgen wegen 100km/h auf Landstraßen eher mit 170km "sicher und immer" kalkuliere und ebenfalls die AB meide, wenn's geht.

Im Urlaub rund um den Lago Maggiore dann 250-300km ohne Abstriche beim Spaß, weil man zwar ständig beschleunigt und bremst/rekuperiert, aber unterm Strich keinen hohen Schnitt fahren darf und kann.

[Stivikivi]

Mit Autobahn 150 bei normaler Fahrweise.

[Streetbladerr]

Ich muss meine Aussage oben zu der Auswirkung der Temperaturen zurücknehmen.

Ich komme gerade von einem "hypermiling" Versuch zurück, bin mal genau 100km bei 6-7grad im Eco Modus und so verbrauchsschonend wie möglich gefahren. Nur über Dörfer und Landstraßen so wie es auf den Schildern steht. Also größtenteils 50 und 70, ein paar 100er Etappen waren auch dabei.

Verbrauch lag laut Anzeige die meiste Zeit so bei 6,5kwh/100km.
Nach 100km sagte das Bike 7kwh / 100km. Finde ich bei den Temperaturen sehr gut!

100km gefahren und die Zero sagt noch 146km Reichweite bei 68% SOC.
Geladen war auf 110%.

Ich habe alle 10% SOC ein Foto gemacht (Also bei 100%, 90%, 80% und bei 68% weil da die 100km voll waren)

Respekt wer das länger als 100km durchhält

Die 100km laut Anzeige entsprechen übrigens Dank Tachoabweichung 94km nach GPS.

[Maverick944]

Spannend, danke fürs Teilen der Erfahrung. Das bestätigt sehr gut, wie effizient die Zeros bei moderater Fahrweise sein können.

Wenn man das mit meiner SR 13.0 vergleicht, wäre das für mich ein deutliches Upgrade. Bei ähnlichen Temperaturen komme ich mit vergleichbarem SoC nur auf knapp 50 km. Insofern klingen deine Werte sehr überzeugend. Hat deine 17.3 mit 110% dann knapp 19kWh?

[tsztsz]

Der Akku der aktuellen Zero ist doch immer eigentlich max 15.1kwh Nennkapazität oder? Es werden nur die Grenzen etwas in den Toleranzbereich gelegt?? Ich blicke bei diesen Angaben nicht durch

[Streetbladerr]

Ja genau, das ist nur das normale 17.3er Pack.
Also die ~15kwh netto die man da rausbekommt,. Die 110% sind nur ein Marketing Gag weil man die extra 10% früher dazu kaufen "durfte".

[Maverick944]

Ich habe Mal Gemini bemüht mir das zu erklären. Ich kann das nur schwer nachvollziehen, wie die Zero Marketing Abteilung darauf gekommen ist. Weil wenn das stimmt, dann ist die 110% Option absolut schädlich für den Akku.

Hier die Antwort.

Da du dich mit Elektroautos auskennst, wird dir das System von Zero jetzt vermutlich sehr "kreativ" vorkommen. Deine Vermutung ist fast punktgenau, aber Zero nutzt die Begriffe etwas anders.
Hier ist die physikalische Auflösung für die Zero SR/S (Modelljahre ab 2022/2023):

1. Die physische Hardware (Brutto)
In allen aktuellen SR/S Modellen steckt physisch der exakt gleiche Akku. Er hat eine Brutto-Kapazität von ca. 17,3 kWh. Das ist das physikalische Maximum der verbauten Zellen.

2. Die Software-Ebenen (Netto-Nutzung)
Zero verkauft dir den Zugriff auf diese Hardware in Stufen:

• 15,6 kWh (Standard): Das entspricht ca. 90 % der physikalischen Kapazität. Zero deklariert dies als "100 %" in der Anzeige. Es ist ein sehr konservatives Fenster, ähnlich wie der Puffer bei einem Elektroauto (z.B. BMW i3), um die Langlebigkeit zu garantieren.

• 17,3 kWh (Upgrade): Wenn du die Option "10 % mehr Batterie" kaufst/freischaltest, öffnet Zero das Fenster softwareseitig auf die vollen 100 % der physikalischen Kapazität. Deine Anzeige im Display geht dann immer noch bis 100 %, aber diese 100 % sind jetzt eben 1,7 kWh mehr als vorher.

• Die "110 %" Option (Extended Range): Hier wird es wild. Das ist keine weitere Vergrößerung der Hardware, sondern ein Überladen. Zero erlaubt dem Ladegerät, die Zellspannung über das gesunde Maß hinaus anzuheben (quasi in den Bereich, den Tesla oder VW als absolut kritisches Maximum sperren würden).
• Du hast dann rechnerisch zwar ca. 19 kWh zur Verfügung, aber du presst die Zellen chemisch extrem aus.
• Wichtig: Diese 110 % sind als "On-Demand" Feature gedacht. Du aktivierst es vor einer langen Tour, lädst voll und fährst sofort los. Das Bike lässt sich danach auch nicht dauerhaft auf 110 % stehen lassen (es entlädt sich zur Schonung oft selbst wieder auf 100 %).