Vectrix MIT Akku

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Willkommen im Forum. Sicherlich können wir dir einige Tips geben. Sag doch mal was für dich wichtig ist, was du für eine hast (Li oder NiMH). Da gäbe es ziemlich viel zu klären, bevor jemand eine brauchbare Antwort geben kann. Was erwartest du dir vom Umbau, wieviel Reichweite? Hast du Zugang zu Software und Pogrammierinterface? Bilder sind natürlich immer gern gesehen.

Wichtigste Frage bevor du überhaupt anfängst: in welchem Zustand ist deine Vectrix? Wieviel gelaufen? Läuft sie? Sind die Papiere vorhanden? Was für ein Lader ist verbaut? Sind außer dem Akku irgendwelche Defekte bekannt?

Ein Umbau bzw. eine Akkuaufrüstung ist immer eine Investition, die vermutich immer den getätigten Kaufpreis übersteigt. Langsam kommen die Dinger in die Jahre und werden halt oft "geritten bis sie tot sind". Teile sind immer schwerer zu bekommen.

Kurz: konntest du dich von der Funktion der wichtigen Komponenten wie Controller, Motor, ECU etc. überzeugen?

[Schnabelwesen]

Habt ihr bitte einen Tipp für mich welcher ohne weiteren Umbau ich günstig nehmen kann

So klappt es leider nicht.
Für die VX-1 gibt es keinen Akku "von der Stange", den man einfach nehmen kann. Das liegt an der Spannungslage (je nach dem 125-133Volt Gleichstrom - Lebensgefahr!) und an der internen Kommunikation via CAN-Bus. Deshalb ist ein Umbau teuer, aufwändig und nicht ungefährlich. Wenn du diesen Thread von Anfang liest (er hieß zunächst Vectrix ohne Akku), dann bekommst du vielleicht einen Eindruck und erste Informationen.
Ansonsten freue ich mich über jede Vectrix, die wieder zum Laufen gebracht wird.
Schöne Grüße, Bertolt

[Schnabelwesen]

Zwischenstand:
Das BMS schaltet frei, aber beim Beschleunigen schaltet es sofort komplett ab.

Das Problem ließ sich bisher nicht lösen.
Bei jeder kleinen Last, selbst beim Beschleunigen auf dem Ständer, schaltet das BMS sofort ab. Es gibt keine Fehleranzeige und auch keine Auffälligkeiten, was Strom- und Spannungsverlauf angeht.
Inzwischen hatte ich mir sogar WhatsApp eingerichtet und eine "Standleitung" zum Techniker von Daly. Auch eine überarbeitete Version der Firmware hat keinen Unterschied gebracht. Das BMS stammt aus der Anfangszeit der Planungen und ist zwei Jahre alt. Ich habe dann ein zweites Gerät sehr vergünstigt gekauft - aber das Phänomen blieb.
Es muss am Zusammenspiel von IGBT und BMS liegen.
Für das IGBT wurde in der DIAG-Software von Anfang an ein Fehler angezeigt, der nicht näher spezifiziert ist.
Es kann auch ein Softwarefehler sein, aber die Firmware hatte ich ja auch verändert.
Wenn das BMS überbrückt ist, läuft die Karre zuverlässig ohne Fehleranzeige. Daher habe ich zurzeit nur B- und die Zellkabel mit dem Daly verbunden und den Controller direkt mit B- statt an P-. Damit werden die Zellen passiv balanciert (hoffe ich) und ich kann die Zellspannungen überprüfen. Aber die Sicherheitsfunktionen eines BMS fehlen natürlich.
Wahrscheinlich muss ich den Controller aus meiner anderen Vectrix ausbauen und modifizieren und damit testen.
Schöne Grüße, Bertolt

[Schnabelwesen]

Trotz der Probleme mit dem BMS fährt die VX-1 wunderbar. Das Daly-BMS ist nicht in den Hauptstromkreis eingebunden, aber mit den Zellen verbunden. Daher kann ich in der App jedenfalls prüfen, wie die Spannungsstände sind. Die Zelldifferenz bewegt sich zwischen 0,01 und 0,04V.
Es macht einfach Spaß loszufahren und nicht ständig über das Laden nachdenken zu müssen. Außerdem macht sie einen robusten und zuverlässigen Eindruck, trotz des Alters von gut 15 Jahren und einer Laufleistung von knapp 30.000km.
Die größte Gaudi ist die regelbare Reku. Manchmal bremse ich 20km lang nur elektrisch, bis zum Stillstand.
Wenn ich dann auf einen anderen Roller umsteige und bremsen muss, dreh ich erstmal in die Gegenrichtung mit Gewalt am Stromgriff. Bis mir dämmert, dass nix passiert und es Zeit wird, die Bremshebel in Bewegung zu setzen.
Schöne Grüße, Bertolt