E-ODIN - Diskussionsthread

[Miguello80]

For anybody who want something better than poorly translated original Fardriver manual here is a link to Github where Jack Humbert shares his translation added with lot of info from elsewhere - https://github.com/jackhumbert/fardrive ... /tree/main

[bob2.0]

Connecting two packs in parallel need to be done very cautiously.

The voltages need to be as accurately matched as possible, then connected via a resistor to allow gradual balancing between the two groups of cells. After they have equalised, only then can they be directly connected.

The risk is a massive current surge from the higher voltage to the lower voltage pack.

[baracus1983]

mind you - my 2 batteries might have the same voltage as ODIN (still need to check) ... they are from a e-motorcycle (not an e-bike which would be lower i assume)
anyway in that case it would make the electrical setup alot more easy i assume from what i read

[baracus1983]

kurze winter - testfahrt, sofort hingelegt , linke fussraste liegt auf strasse,
hoffe einfach mal die sind passender ersatz :
https://www.amazon.de/-/en/Motorcycle-F ... B0D53VGVFV

PS wäre schön wenn man beim führerschein auch sicherheits aspekte durchnimmt, zb bei nässe glätte und co NUR ! mit hinterer bremse arbeiten, musste ich jetzt so lernen

[Pedator92]

PS wäre schön wenn man beim führerschein auch sicherheits aspekte durchnimmt, zb bei nässe glätte und co NUR ! mit hinterer bremse arbeiten, musste ich jetzt so lernen

Tut man in der Fahrschule eigentlich natürlich sind echte Szenarien schlecht nachzustellen um es zu üben, aber nur Hinterrad bringt einem nichts, gefühlvoll mit beiden nur hinten etwas priorisierter als sonst mehr vorne. Ist gleichzusetzen wie mit fahren ohne Abs, man möchte nie das Vorderrad blockieren lassen, ist bei Schnee und Eis natürlich schwerer aber nicht unmöglich.

[STW]

Wenn es schön glatt ist, dann legt man sich mit der Hinterradbremse genauso hin. Hinten blockiert es schneller als vorne, und wenn das Hinterrad seitlich etwas ausbricht, dann liegt man genauso lang. Bei Schlamm und Schneematsch hat man hinten ein paar Reserven mehr, bevor man sich maikäfert, aber die Masse der Fahrer wird sich ebenso maulen, wenn das hintere Rad blockiert.
Erschwerend kommt bei Maschinen mit CBS (anstelle ABS) hinzu, dass die Vorderradbremse immer vom System mit der Hinterradbremse mitbetätigt wird, somit entkommt man kaum einem Sturz.

Bei Glätte läßt man die Kiste stehen. Zusätzlich dazu, dass wir auf zwei Rädern das Gleichgewicht halten müssen, haben wir nur ungefähr 1/4 der Auflagefläche der Reifen um Vergleich zu einem PKW: nur zwei Räder, und die noch weniger als die halbe Breite eines PKW-Reifens. Das ist schon bei Nässe ein Drama, insbesondere wenn sich Autofahrer in den Sicherheitsabstand zum Vordermann einquetschen - das machen die nicht nur bei Mopedfahrern, sondern auch bei LKWs und Bussen. Von daher wäre ich für eine Pflichtstunde "Fahrphysik" für PKW-Führerschein-Habenwoller, die alle Fahrzeuge betrifft.
Dabei fällt mir ein: das Thema Fahrphysik von Motorrädern war bei mir in einer Theoriestunde zum B196 dabei.

Winterreifen könnten helfen, aber die gibt es nur in den wenigsten Reifengrößen, und die helfen nur bei Schnee, nicht bei Eis. Es gibt daher nur eine Lösung: die Kiste stehen lassen. Selbst ich bin gestern mal auf die Sozialraupe umgestiegen, der Hinweg bei -11° erfolgte noch mit dem Moped, das ich abends dann aber lieber auf der Arbeit habe stehen lassen. Neuschnee und in der Nacht Eisregen klangen nicht so verlockend.

[MEroller]

Es ist schon ein RIESEN-Unterschied, ob das Vorder- oder das Hinterrad blockiert: Vorn liegt man sofort, hinten kann bei niedrigem Schwerpunkt fast alles mit den Stützfüßen abgefangen werden. Ging recht gut mit dem ersten E-Roller mit Schwerpunkt auf Ameisenkniehöhe.
Mit der Zero mit Schwerpunkt auf gefühlt Hüfthöhe liege ich hinten aber in der Tat ebenso schnell, wie wenn's vorn wegrutscht

[bob2.0]

If you cannot stop on your front tyre then you cannot stop.

Of course, losing steering is bad, but it is easier to lose steering on the back. Most crashes I have seen on the internet videos of motorcycle accidents are people misusing the rear brake at corners. It is better not to use it at all, because it programs in an over-reaction in an emergency to over brake and lose control.

I fitted this winter tyre, Kenda K701, it is the homologated size.

It runs normally. There is no additional noise or loss of range.

viewtopic.php?p=395631&hilit=tyre#p395631