Hecht 59399 Quad

[BMW Sidewinder]

Hallo,

ich habe seit kurzem ein E Quad von Hecht das Army 59399.
Leider haben sich schon nach ca.100km beide Hinterachsmuttern gelockert so dass das Quad kaum mehr fahrbar war. Beide Muttern sind eigentlich mit einem Sicherungssplint gesichert. Ich habe beide Muttern in Ermangelung eines Drehmoment-Schlüssel handfest angezogen und den Splint wieder eingezogen. Nach weiteren 100km ist die Achse wieder locker. Weiß jemand wie die Achse angezogen werden sollte, in den Unterlagen und im Netz bin ich leider nicht fündig worden.

VG M.

[DBuegel]

Ich würde lieber versuchen, die Ursache zu finden, warum das passiert.
Evtl. mal die Lager erneuern.

[BMW Sidewinder]

..wird mir wohl nicht's anderes übrig bleiben, da das Splintloch mittlerweile über der Kronenmutter liegt. VG M.

[Schnabelwesen]

Herzlich willkommen im Forum.
Wenn ich es richtig verstehe, meinst du die Mutter, die die Radnabe auf der Achse hält. Normalerweise sitzt die Nabe auf einem Konus. Beide Teile, der Konus auf der Achse und der Konus in der Radnabe, müssen exakt zueinander passen. Denn dort findet der eigentliche Kraftschluss statt. Die Mutter sichert nur ab, dass die Nabe nicht aus ihrem Sitz rutscht.
Wenn das Gefährt also beim Fahren schwimmt, dann ist diese konische Verbindung schon lose. Die Gefahr, dass der Konus Schaden nimmt, ist groß - also nie damit weiterfahren!
Die Radnabe sollte so fest sitzen, dass sie auch ohne Mutter hält. Man braucht einen Abzieher, um sie zu lösen.
Wenn sie nicht fest sitzt, wird die Mutter nie halten, egal ob mit oder ohne Splint. Es gilt also zu prüfen:
Kann man die Radnabe einfach abziehen bzw. wackelt sie?
Wenn ja: warum?
Dazu später mehr - für den Fall, dass meine wilden Spekulationen in die richtige Richtung führen.
Schöne Grüße, Bertolt

[rainer*]

..wird mir wohl nicht's anderes übrig bleiben, da das Splintloch mittlerweile über der Kronenmutter liegt.

Da kann man ggf. eine Beilagscheibe drunter machen, damit es wieder passt. Kronenmuttern werden als Sicherung da verwendet, wo man eine Mutter nicht fest anziehen darf. Wenn eine Mutter fest angezogen werden darf, nimmt man besser selbstsichernde Muttern.

Du solltest das vorher Lager ansehen - wie Bertoldt auch empfiehlt. Bei einem Quad hat man im Gegensatz zu einem Zweirad quer zum Lager wirkende Kräfte, da geht ein Rillenkugellager nicht, da werden Konuslager oder Kegelrollenlager benutzt.

Bei Wiedermontage sollte das Lager satt gefettet werden (diese Lager sind zweiteilig bzw. fallen auseinander). Die soweit fest ziehen, das kein Spiel mehr ist - aber nicht soweit, das das Rad nicht mehr frei dreht bzw. das Lager bremst. Man findet im Netz für Quads so 70-100Nm Drehmoment für die Achsmutter (Angabe ohne Gewähr!! - das hängt auch vom Lagertyp, Achsdurchmesser, Gewindesteigung ab).

[BMW Sidewinder]

...ich habe inzwischen beide Achsen vollständig zerlegt. Dabei ließ sich am Lager selbst kein spürbares Spiel feststellen. Auffällig war jedoch, dass nahezu alle Schrauben nur sehr schwach angezogen waren. Außerdem hatte sich an den Distanzhülsen teilweise die Farbe gelöst, was auf Bewegung im Betrieb hindeutet.

Besonders ins Auge gefallen ist die letzte Unterlegscheibe:
Bei einem Achsdurchmesser von 20 mm hatte diese einen Innendurchmesser von ca. 25 mm und gleichzeitig einen relativ kleinen Außendurchmesser. Entsprechend waren die Abdrücke deutlich unzentrisch, was darauf schließen lässt, dass die Scheibe nicht sauber geführt wurde und sich unter Last verschieben konnte.

Ich habe diese Unterlegscheibe durch eine deutlich stabilere Variante ersetzt, die zum einen etwas dicker ist und zum anderen einen Innendurchmesser von nur 22 mm aufweist. Dadurch sitzt sie zentrischer auf der Achse und verteilt die Kräfte besser.

Die Kronenmutter habe ich handfest angezogen und anschließend nur so weit weitergedreht, bis sich der Splint einsetzen ließ. Auf diese Weise sollte keine übermäßige axiale Vorspannung auf das Lager wirken.

Nun bleibt abzuwarten, wie sich das Ganze nach den nächsten etwa 100 km verhält.

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Die Kronenmutter habe ich handfest angezogen und anschließend nur so weit weitergedreht, bis sich der Splint einsetzen ließ. Auf diese Weise sollte keine übermäßige axiale Vorspannung auf das Lager wirken.

Das kann technisch nicht funktionieren. Diese Konstruktion ist im PKW-Bereich früher bis in die 80er durchaus üblich gewesen. Das "Sandwich" Von Scheibe und Radflansch und Lagerinnenring stützt sich auf der Innenseite des Radlagers ab und wird durch die Achsmutter vorgespannt.

Der Splint hat keine tragende Funktion und ist der Sicherheit geschuldet weil "das Rad abfallen würde wenn sich eine/die einzige Mutter löst"

"Handfest" ist trotz Feingewinde definitiv zu locker, so hast du beim Bremsen und Beschleunigen Spiel auf der Verzahnung. Ich würde beim Hersteller/Lieferanten/Händler anrufen und nach dem Drehmoment fragen.

Überhaupt ist es krass, dass sich da was lockert. Im PKW-Bereich wäre sowas Grund für eine Rückrufaktion! Spätestens wenn sich der nächste mit so einem Problem meldet.

Edit: ich habe mir die Bilder noch mal angesehen. Mich macht der Absatz (Durchmesseränderung) in der Verzahnung stutzig. Hat die Welle auf der Rückseite des Radlagers einen Absatz um das Sandwich axial abzustützen? Damit sowas funktionieren kann darf sich der Radflansch nicht auf dem größeren Durchmesser der Verzahnung abstützen, sonst bekäme man die Verzahnung der Bremsscheibe nicht vorgespannt. Den Chinesen ist alles zuzutrauen.

[BMW Sidewinder]

... der Service von Hecht gibt 70 Nm an, dort hätte ich eigntlich gleich fragen können.
Der Absatz in der Verzahnung nimmt keine Last auf da die Distantzhülse den Absatz überbrückt.

[Schnabelwesen]

Dann müsste das Widerlager, an dem sich Radnabe und Bremsscheibe abstützen, auf der Innenseite des Lagers sitzen?!