Ultraviolette X47 (Indien)

[Afunker]

Hier wieder ein ausführliches Video von Motor Inc.

Beim Ladevorgang wird dann der interne 1,5 kW und der externe 1,5 kW Charger parallel betrieben.

Das das prinzipiell möglich ist, ist klar, aber wie bitte wollen die das verkabelungstechnisch über die Steckkontakte umsetzen? Das wird im Video leider nicht erklärt. Evtl. beschreiben sie hier auch eine besondere Variante, die so nur für Indien umgesetzt wird.

Letzteres denke ich, ist hier der Fall.
Man sollte davon ausgehen, dass für den indischen Markt die von der F77 bekannte Typ 6 Buchse verwendet wird?
In der Europaversion eben die Typ 2 Buchse.

[PSchmid]

Natürlich kommt in Indien wohl wieder der Typ 6 zum Einsatz. Aber auch hier dürfte das beschriebene Ladekonstrukt mit den zwei Chargern eher abenteuerlich sein.

[ducatodriver]

Die X47 für Europa hat Typ2 und ein Anschluss für das Externe Ladegerät.

Hatte in Dortmund leider nicht viel Zeit, nur das eine Bild und Probegesessen

Gruß Frank

[Afunker]

Natürlich kommt in Indien wohl wieder der Typ 6 zum Einsatz. Aber auch hier dürfte das beschriebene Ladekonstrukt mit den zwei Chargern eher abenteuerlich sein.

Warum denn? Du solltest daran denken: Typ 6 hat nach IEC-Norm 3 Phasen...Also jeweils an eine Phase ein Ladegerät...
Wie das beim Typ 2 verschaltet ist? Sie dazu mal die Wiki?

[MEroller]

Warum denn? Du solltest daran denken: Typ 6 hat nach IEC-Norm 3 Phasen...Also jeweils an eine Phase ein Ladegerät...

Ich weiß nicht, wie oft ich es nochmals wiederholen muss: IEC-612196-6 Type 6 hat rein GARNICHTS mit Wechsel- oder gar Drehstromladen zu tun, sondern ist ein reiner DC-Ladeanschluss für bis 120V Batteriespannung und bis 120A DC-Ladestrom (aber maximal 100kW Ladeleistung), über 2 fette plus und minus Pole. Das hat mit dem hiesigen Typ 2 AC Ladesystem rein garnichts zu tun, andere Baustelle!

Screenshot 2026-03-08 232330.png (40.97 KiB) 487 mal betrachtet

[Afunker]

Matthias es ist nur fraglich, wie UV das bei der X47 für Europa dann macht, wenn dort Typ 2 verbaut ist?
Wie wir wissen, ist Typ 2 mit AC-Laden verbunden. Entweder einphasig oder dreiphasig.
Einphasig bis 11 KW (nominal 6,6 KW wie z.B. bei Zero S mit Charge Tank) oder dreiphasig bis 22 KW, wo ich bisher nur bei Energicas gesehen habe.
Deshalb meine Vermutung, dass man mit zwei LG jeweils an einer Phase hier operiert, um bis zu 11 KW über Typ 2 zu ziehen...?

[Evolution]

https://www.heise.de/news/Elektromotorr ... ag.beitrag

[Schnabelwesen]

Auch ein hübsches Ding...

[rainer*]

Wenn das, was im Heise-Artikel zur X-47 steht stimmt - 5h Ladezeit für 20-50% - also 6kWh, macht es das Gerät IMHO unverkäuflich. Solche Ladezeiten sind in dieser Fahrzeugkategorie doch zum Glück vorbei. Oder sie bringen noch einen brauchbaren "Adapter" von Typ-2- oder CCS-Stecker auf Typ-6 oder zumindest von Schuko mit 2,3 kW auf Typ 6.
Der indische Verkaufspreis mit 3.270€ für die 10kWh-Version ist aber mal eine Ansage, auch wenn das dann bei uns durch Homologation, Steuer, Zoll, Gewährleistungsansprüche, Transport, Handelsspanne usw. mindestens verdoppelt.

[ducatodriver]

Der Typ2 ist nur für das Interne Ladegerät, meine wird unter 2Kw haben ansonsten wird mit dem externen Ladegerät mit den bekannten Leistung geladen.

Gruß Frank