) bzw. verliert schon mal den Überblick.Vielleicht ist's ja auch für euch ein Hilfe.
Bei Fehlern oder Ergänzungen gerne die Hand heben.
Als PDF https://bum.dedyn.io/s/oBZq8wWCLdE4gWr und als Markdown-Dokument (Notizen) https://bum.dedyn.io/s/Ag6mbbXPW5tyfCg im Anhang (Passwort: "BTM wildfire bis aug2025-tipps und hacks für einstellungen" bis 11.04.2026 freigegeben).
unformatiert:
LADEN
117 V= 100%
... 108 V= 80% ...102 V= 60% 
... 100 V= 40% ... 95 V= 20% ... 87 V= 
Haushaltssteckdosen sollten nicht mit mehr als 2 kW belastet werden = 8 A
„Maximaler Ladestrom“ / chg overcurrent protect = 8, 16, 24, 32A (3,6 kW), 64A (6,6 kW)
Wichtig: Rekuperation ggf. anpassen (z.B. max Reku bei 16A Laden = 20A) oder Werte wieder zurücksetzen!
11 kW Ladesäulen oder Wallboxen können meistens nur mit 3,6 kW pro Phase belastet werden, nutze hier am besten 8 A, 16 A oder 32 A.
22 kW Ladesäulen können in der Regel mit der vollen Ladeleistung von 6,6 kW genutzt werden.
Temperatur abhängige Limitierung der Ladeleistung (je Akku)
<0 °C = NICHT laden, <5 °C = 8 A, <10 °C = 16 A, ab 15 °C = volle Leistung
Lasse die Batterie bei kaltem Wetter niemals für längere Zeit vollständig entladen. Halte immer einen Ladezustand von mindestens 30-50 % aufrecht.
Es ist besser, wenn du deinem Akku eine Abkühlphase von etwa 1 Stunde NACH der Fahrt gönnst, bevor du ihn auflädst. NICHT laden, wenn die Batterie selbst unter 0°C ist.
Falls 80% Ladegrenzwert gewünscht: Schutzabschaltung Max = 112V Gesamtspannung [Standard = 117,6V]
CONTROLLER
Far-Driver, Werte für Wildfire bis Aug. 2025, [empfohlene Werte]:
MaxLineCurr = Batteriestrom > Beschleunigung über 70km/h vs. Hitzeentwicklung.
70 bis 130 A (eine Batterie) bzw. 140 - 260 [x] A (zwei B.)
MaxPhaseCurr = Phasenstrom > Beschleunigung bis 20 km/h, Controller regelt ab bei 130°C.
300 - 450 [400] A (unabh. Batterieanzahl)
...in 2-3% bei steigenden RPM reduzieren, um die Hitzeentwicklung zu begrenzen.
für Stadt und Landstraßen
LowSpeedLineRatio: 20 - 100 [60] % ... Batt.strom / Beschleunigung über 70 km/h
LowSpeedPhaseRatio: 20 - 100 [x] % ... Phasenstrom / Beschleunigung bis 20 km/h
LowSpeed: 500 - 4.000 RPM [3.000] ... Max.geschwindigkeit [90 km/h]
Landstrasse und vielleicht A (von “Wattweg”, danke)
MidSpeedLineRatio: 62% #ca. 141A LineCurr (\~13kW)
MidSpeedPhaseRatio: 84% #ca. 336A PhaseCurr
MidSpeed: 3512RPM #ca. 103km/h
PC13: Normal - Racing ... Gasgriff bzw. Reku Ansprechverhalten, normal = proportional zur Gasgriff Drehung (Stadt), Race = volle Reku (Land)
LowVoltageProtect: 86 - 90 V [87] ... Grenzwert der Batt.entladung
Um die Batterie zu schützen, hört spätestens bei 87 V auf zu fahren, damit du die Batterie nicht komplett entladen kannst. Wenn deine Batterie gut ausgeglichen ist, schaltet sie sich bei 85 V ab. Wenn die Batterie unausgeglichen ist, kann sie auch schon bei 88 V abschalten, je nach dem Grad der Spannungsunterschiede zwischen den einzelnen Zellen.
LowVolWay: 1 Vol4V - 2-Vol6V ... Reduzierung der Leistung bei niedrigen Akkuständen (höher begrenzt früher = schonender für B.)
Zellbalancing ab 0,05V Differenz
StopBackCurr = Rekuperation
Sie ist auch vom max. eingestellten Ladestrom abhängig! zB 8A laden = max. 10A Reku
StopBackCurr: 0 bis 20 A (bei einer Batterie) bzw. 0 bis 20 A (bei zwei B.)
MaxBackCurr: StopBackCurr +5 A
Ähnlich wie beim Drehmoment nach RPM kann die Rekuperation nach der Drehzahl eingestelltwerden. Wir (BTM) empfehlen hier eine Pyramidenabfolge, wo der Wert zuerst steigt und dann wieder sinkt.
Nutzerempfehlung: Über 90% errechneter Batteriefüllung fährt der Controller die ReKu runter. Mit dem FullBattCoeff lässt sich die Spannung für 100% einstellen.
Ich bin beim FullBattCoeff von 1220 gelandet, dadurch erkennt der Controller 90% bei realistischen 85%. Ich hab lieber etwas mehr Marge als unvermittelt keine Leistung mehr.
Die Einstellung -50% bei allen Drehzahlen funktioniert stark. Da kommt die WF steil bergab in recht kurzer Zeit bis zum Stehen. Bis jetzt habe mit -40% für meine Wohnlage einen guten Wert gefunden, -50 % war mir schon zu heftig.
WARTUNG
- Luftdruck jede Woche kontrollieren: VR >=2.4, HR >=2.6 (max. 3) bar
- Batterie ein- ausschalten vermeidet Ladeverluste
- Kontrollleuchte muss für 3 Fahrten anbleiben, nachdem der Fehler behoben wurde. >> bB. mehrfach ein / aus
- Silikonöl für Achsen und Gelenke
- Wachsspray zum versiegeln von Stahlteilen (schwarz)
- Polfett für alle elektr. Stecker
- Reinigen: Bremsscheibenreiniger, eh klar und allgemein z.B. Dr. Wack S100, WD40 als Korrosionsschutz für alle schwarz lackierten Teile und Speichen, Schwingarme u Federbeine (v.a. bei Klemmen) ... auch flächig anwendbar
- Bremsbeläge ca. 14-15 tsd km
- Speichen (va hinteres Rad): äußere können jdzt getauscht werden. Innere vorwärmen
- Federvorspannung: Bei höheren Gewicht (Beifahrer) 1-2cm vorspannen - hierdurch sinkt die Feder etwas weniger ein, Federhärte bleibt.
- Nach 20 Stunden Fahrt Bremsbeläge, Bremsscheiben, Fußrasten ... prüfen
- Drehmomente: 150 Nm Hinterrad, 120 Nm vorne
25 Nm bei 6mm Schrauben, Schwingachse 30-40 Nm, Lenkkopf (soll stehen bleiben ohne abzukippen) mind. 55 - 70 Nm, Federgabel-Klemme und M6 bei Schwinge 5 - 20 NM
FEHLERCODES
Deine Wildfire gibt bei einem Problem im Antriebsstrang einen Piepton aus. Die Anzahl der Töne gibt dabei Ausschluss über den Fehler:
1.Hall Sensoren vom Motor beschädigt oder nicht angeschlossen
2. Gasgriff beschädigt, nicht angeschlossen oder Signal nicht plausibel
3. Fehler zum Schutze des Antriebsstrangs
4. Zu hoher Phasenstrom
5. Über- oder Unterspannung
6. Fahrzeug wurde falsch angeschaltet
7. Motor überhitzt
8. Controller überhitzt
9. Zu hoher Batteriestrom
10. Interner Controller Fehler
11. Kurzschluss der Phasen
12. Interner Controller Alarm
13. High Side der MOSFETs beschädigt
14. Low Side der MOSFETs beschädigt
15. Hardware zu hoher Strom
Level 1 Fehler sind nur Warnungen, bei Level 2 schreitet das BMS ein.
Kontrollleuchte muss für 3 Fahrten anbleiben, nachdem der Fehler behoben wurde. >> b.B. mehrfach ein / ausschalten.
DISPLAY
Tageskilometer-Zähler: linker oberer Knopf länger drücken
#
Geschwindigkeits- und Wegstreckenanzeige anpassen:
Korrekturwert 145 (original = 130)
1. Zündung aus
2. Untere Taste drücken und halten --> Zündung ein --> P-0000 erscheint
3. mit der unteren Taste ändern auf P-6610 (tippen für hoch zählen, länger halten für die nächste Stelle)
4. wenn P-6610 eingegeben ist --> untere Taste länger halten
5. 0-xxxx wird angezeigt -- > ändern auf z. B. 0-0140 (Nun passt die Geschwindigkeit in meinem Fall lt. GPS ziemlich genau)
5a. 1-0130 ändern auf 1-0150 --> passt auch den Kilometerzähler entsprechend an
7. länger drauf bleiben
8. alle Programmierebenen durchquittieren bis Tacho neu startet --> Fertig.
Tipp für alle mit Energiemesssystem zuhause: Seht euch die typische Last pro Hausphase an, es gibt da immer Ungleichgewichte zwischen den 3 Phasen. Nutzt einfach die Phase, die typischerweise den geringsten Bezug habt und stellt in der Ladestation diese als Phase 1 ein.
