Original Akku öffnen

[Rohling1216]

Und wo mach man diesen Schalter dran, hast du eine Zeichnung oder Bild, das könnte bei mir ja auch passieren, bei der ersten Testfahrt

[error]

Was für einen Schalter? Da geht ja der Fahrstrom drüber...

Nicht nur der Fahrstrom, da fehlt dann auch der Precharge. Also keine gute Idee.

[Schnabelwesen]

@E-Bik Andi, das hatte ich soweit verstanden. Deshalb wollte ich gerne wissen, was für einen Schalter er verwendet hat.
In einem Roller habe ich so einen "300A"-China-Schalter eingebaut, um auf Stufe 1 über eine fest installierte Glühlampe vorzuladen und dann auf Stufe 2 zu fahren. Das funktioniert bisher gut. Allerdings bekommt man den massigen Schalter kaum in ein Akkugehäuse. Deshalb hatte ich neugierig nachgefragt.

[STW]

....
"300A"-China-Schalter eingebaut, um auf Stufe 1 über eine fest installierte Glühlampe vorzuladen und dann auf Stufe 2 zu fahren. ...

Da als Tipp: ein einstufiger Schalter tut es auch, wenn man den permanent mit einem Widerstand brückt. Irgendwo zwischen 100 - 1000 Ohm liegt ein gesundert Wert, und wenn das Teil 1W oder mehr abkann, dann überlebt er alle Spannungsstöße, arbeitet aber zur Not immer noch als Schmelz-Sicherung.

[conny-r]

Hallo Conny-r, könntest du mir mal sagen, wo du den Schalter angeklemmt hast, und wo und wie man das BMS auf geringsten Ladungsausgleich programmiert. Was meinst du mit LG

.
Mit dem Schalter überbrücke ich das BMS (falls es dicht gemacht hat ) zum Laden des Akkus.

Du mußt genau die App wie Abbildung haben, ich konnte in einer früheren Version fast alles mögliche ändern.
Jetzt geht nicht mehr so viel. Man muß sich auf jeden Fall anmelden. Später wird man immer wieder mal nach dem Passwort gefragt. Schaue erst mal ob Du diese Einstellung bekommst, dann kannst auf jeden Fall das schwächste Glied in der Kette erkennen.

[E-Bik Andi]

@Schnabelwesen
die Frage hat sich erübrigt. Ich dachte er brückt das BMS um um den geschlossenen Power- Ausgang zu umgehen. Aber wenn es "nur" darum geht wieder Zugang zum laden zu bekommen, dass das BMS wieder aufwacht- gute Idee mit nem Schalter
Ich werde das Gefühl nicht los, dass das BMS solange Strom zieht, bis die erste Zellenbank an die Tiefentladungsgrenze kommt und dann sowohl den Chargeport wie auch den Ausgang für den Fahrbetrieb dicht macht. Und dann hat man ein Problem, da man ohne Zugriff auf das BMS über Bluetooth nichts mehr freischalten kann. Aber da das BMS des DTR Akkus auch eine UART Schnittstelle hat wäre das der elegantere Weg mit der richtigen Software. Ich habe noch ein DTR- BMS herum liegen- werde bei Zeiten mal ein Bild davon machen.